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初一語文《橋梁遠(yuǎn)景圖》課文
課文，漢語詞語，指教科書中的正文；推敲文字；督促讀書做文章；窗課，習(xí)作文字。下面是小編幫大家整理的初一語文《橋梁遠(yuǎn)景圖》課文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
課文：
《橋梁遠(yuǎn)景圖》
茅以升
少年朋友們，你們都該聽過牛郎織女的神話吧。牛郎和織女原是天上的兩顆星，據(jù)說他倆都是神仙，每年在“天河”上的鵲橋相會(huì)一次。這“鵲橋”就是喜鵲搭的一座橋，它們真是杰出的橋梁工程師——你們想想看，這天河該有多寬啊!同時(shí)也可見橋梁的重要，雖是神仙，也還需要橋。
橋是什么?不過是一條板凳。兩條腿架著一塊板，板上就可承擔(dān)重量。把這板凳放大，“跨”過一條河，或是一個(gè)山谷，那就形成一座橋。在這里，板凳的腿就是“橋墩”，橋墩下面，伸入土中的“腳”，就是“基礎(chǔ)”，板凳的板就是“橋梁”。一座橋就是由這三部分構(gòu)成的。橋上的車輛行人，靠橋梁承載;橋梁的重量，靠橋墩頂托;橋墩的壓力，通過基礎(chǔ)，下達(dá)土中或石層。
現(xiàn)在就讓我來作為幻想家，為將來的橋梁，繪出一幅遠(yuǎn)景圖吧!
有人說將來飛機(jī)多得不得了，人人都可在天上飛，還要什么火車、汽車，更不需要橋梁了。我想不見得。飛機(jī)的速度雖然快，但地球還只是這么大，而且人口也在增多，將來人們?nèi)甲w機(jī)上了天，擠來擠去，還能飛得快嗎?這就不能不發(fā)揮陸上交通和水上交通的潛力了，因而橋梁還是少不了的。不過，那時(shí)的橋梁就不是今天的樣子了。
將來的橋梁一定造得又快又好，像南京長(zhǎng)江大橋那樣大的橋，幾個(gè)月就可以完成了。那時(shí)所有建橋的材料，都可在工廠里通過自動(dòng)化，預(yù)先制成標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件;造橋時(shí)，在水里把它們拼裝成為橋墩;在橋墩上把它們架設(shè)成為橋梁，一口氣作業(yè)，幾乎是才聽說造橋，就看見“一橋飛架”了!
將來的橋梁一定造得很便宜。現(xiàn)在用的各種合金鋼及高強(qiáng)度混凝土?xí)筛叻肿有虏牧蟻泶妫亓枯p而強(qiáng)度高。橋梁構(gòu)件的制造，一律自動(dòng)化。橋墩的水下工程，可用機(jī)器人操作，動(dòng)作靈巧，由人在水上指揮。橋墩基礎(chǔ)，不必沉到那么深，在松軟的土質(zhì)中，可以加進(jìn)凝固劑，把軟土變成硬土。架橋時(shí)，全用電腦控制的各種機(jī)具，差不多不需人的勞動(dòng)力。采用了這些新技術(shù)，當(dāng)然橋的成本就低了。
將來的橋梁一定造得很美。一座橋的輪廓和組成部分，會(huì)安排得為大地生色，為江山添嬌。橋的構(gòu)件不再是現(xiàn)在的直通通的棍子，而是柔和的，有如花枝一般;它也不是頭尾同樣粗細(xì)，而是全身肥瘦相間的。各個(gè)構(gòu)件都配搭成各種姿態(tài)，而且各有不同的色彩，把全橋構(gòu)成一幅美麗的圖畫。橋上的人行道上還有小巧玲瓏的亭臺(tái)樓閣，讓人們?cè)谶@長(zhǎng)廊中穿過時(shí)，“勝似閑庭信步”。
將來的橋梁一定造得很低。現(xiàn)在造橋的費(fèi)用之所以大，往往不在橋長(zhǎng)而在橋高。因?yàn)闃蛳乱叽�，如果水高船也高，水漲船高，橋就更要高了。橋一高，兩岸的路面也要高起來，高的路面上又要造橋，這種橋的下面是陸地而不是水，名叫“引橋”，引橋的工程往往比水上“正橋”的工程還大�，F(xiàn)在有一種活動(dòng)橋，橋面很低，平常走車，等到有船過橋時(shí)，就把一個(gè)橋孔開開來，等船過去再關(guān)上。但是因?yàn)闃蚩椎拈_關(guān)很慢，對(duì)于走車過船都不方便，因而這種橋雖然便宜，卻用得很少。將來的橋梁，可就大不同了。橋孔可以用極輕的材料如玻璃鋼制成，開動(dòng)橋孔的機(jī)器，也比現(xiàn)在的靈活得多，因而開橋、關(guān)橋的時(shí)間可以大大縮短。而且橋上有自動(dòng)遠(yuǎn)距離控制的設(shè)備，有船過橋時(shí)，它會(huì)自動(dòng)打開橋孔，并且預(yù)先對(duì)兩岸路上的車輛發(fā)出信號(hào)，讓它們知道橋下正在過船。等船一過去，橋孔立刻自動(dòng)關(guān)好，車輛可以很快地過河，這樣對(duì)于水陸交通，兩不妨礙。
將來一定會(huì)有沒有水中橋墩的大橋�，F(xiàn)在的鄭州黃河鐵路橋，長(zhǎng)約三公里，河中有很多橋墩。但到將來，像這樣的長(zhǎng)橋，或者更長(zhǎng)的橋，如果有需要的話，只要一個(gè)橋孔，就可跨過江了。江中沒有橋墩，對(duì)于過船、過水，當(dāng)然好得多。這樣長(zhǎng)跨度的橋，一定也是很高的，最適宜于跨海。
將來在很深的水里造橋，不必把橋墩沉到江底，而把橋墩做成空心的箱子，讓它浮在水中。橋上無車時(shí)，它就浮得高些;橋上有車時(shí)，它就浮得低些。這高低當(dāng)然不能相差過多，以免行車?yán)щy。同時(shí)，還要把各孔橋梁，從橋的這一頭到橋的那一頭，牢固地聯(lián)系在一起，使整個(gè)橋梁成為一體，車在上面走，不致顛簸不穩(wěn)。
將來的橋不一定是直通通的，而是可以彎曲的，車子過橋就轉(zhuǎn)個(gè)大轉(zhuǎn)彎。這是因?yàn)闃騼深^的路都與河身平行，與橋身垂直，如用筆直的橋，橋兩頭的引橋就不易布置了�，F(xiàn)在公園里有“七曲橋”、“九曲橋”等，一段曲向左，一段曲向右，為的是點(diǎn)綴風(fēng)景，并非使橋轉(zhuǎn)彎。將來的彎曲橋可就大不同了。問題在于橋孔的長(zhǎng)度。每孔橋搭在兩頭橋墩上，如橋身彎曲過甚，橋墩就支持不住了。可以設(shè)想，這種彎曲的橋身，不靠下面的橋墩支持，而靠空中的纜索懸掛(纜索是固定在兩岸的石山里的)，不就可以自由轉(zhuǎn)彎了嗎?
將來也會(huì)有很小很輕便的橋，可以隨身攜帶，遇到小河，隨時(shí)架起來，就可在上面走過河。這種“袖珍”橋也許要用一種極輕極軟、強(qiáng)度又極高的塑料做材料。先把這種材料制成極薄的管子，用打氣筒打進(jìn)空氣，這管子就成了非常堅(jiān)硬的桿件。再把這樣的桿件造成橋的形狀，折疊起來，放在身邊，如同帶雨衣一樣，在走到河邊時(shí)，打打氣就可以架起一座橋。這樣，豈不是不用“望洋興嘆”了嗎?
將來還會(huì)出現(xiàn)“無梁飛渡”。那時(shí)的車子裝有利用高壓空氣的浮力設(shè)備，在高速度時(shí)，車子就會(huì)稍微離開地面，不靠地面支持而飛速前進(jìn)，遇到小河，就能一躍而過。這種長(zhǎng)了“翅膀”的車子，越來越多，將來在大河修橋時(shí)，只要在水里造幾個(gè)橋墩，當(dāng)車子跳上第一個(gè)橋墩，由于橋墩的反彈，再跳上第二個(gè)橋墩，不論河面多寬，多跳幾跳，也就跳過去了，這樣的“無梁橋”，該算是最進(jìn)步的橋吧!
作者介紹：
中國(guó)橋梁學(xué)家、土木工程學(xué)家、教育家、社會(huì)活動(dòng)家。字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。先世經(jīng)商，祖父茅謙為舉人，思想進(jìn)步，傾向革命，曾創(chuàng)辦《南洋官報(bào)》，是鎮(zhèn)江市的名士。茅以升出生不久，全家遷居南京。6歲讀私塾，7歲就讀于1903年在南京創(chuàng)辦的國(guó)內(nèi)第一所新型小學(xué)——思益學(xué)堂，1905年入江南商業(yè)學(xué)堂，1911年考入唐山路礦學(xué)堂。1912年孫中山先生在唐山路礦學(xué)堂講演時(shí)，指出開礦山、修鐵路的重要性，堅(jiān)定了茅以升走“科學(xué)救國(guó)”、“工程建國(guó)”的道路，他從此更加奮發(fā)讀書，把建設(shè)祖國(guó)視為己任。每次考試，成績(jī)都是全班第一，5年各科總平均92．5分，為該學(xué)堂歷史上所罕見。1916年畢業(yè)于唐山工業(yè)專門學(xué)校土木系。次年獲美國(guó)康奈爾大學(xué)土木專業(yè)碩士學(xué)位。1921年獲美國(guó)加里基理工學(xué)院工學(xué)博士學(xué)位。其博士論文《橋梁桁架的次應(yīng)力》的科學(xué)創(chuàng)見，被稱為“茅氏定律”，并榮獲康奈爾大學(xué)優(yōu)秀研究生“斐蒂士”金質(zhì)研究獎(jiǎng)?wù)�。回�?guó)后，曾任交通大學(xué)唐山學(xué)校（唐山交通大學(xué)）教授、東南大學(xué)工科主任、河海工科大學(xué)校長(zhǎng)、北洋工學(xué)院院長(zhǎng)、杭州錢塘江橋工程處處長(zhǎng)、交通大學(xué)唐山工學(xué)院院長(zhǎng)、國(guó)民黨政府交通部橋梁設(shè)計(jì)工程處處長(zhǎng)。建國(guó)后，歷任北方交通大學(xué)校長(zhǎng)，鐵道部鐵道研究所所長(zhǎng)、鐵道科學(xué)研究院院長(zhǎng)，中國(guó)科協(xié)第二屆副主席、名譽(yù)主席，北京市科協(xié)主席，中國(guó)科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部委員，中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)第三屆理事長(zhǎng)，九三學(xué)社第五至七屆中國(guó)際橋梁及結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)高級(jí)會(huì)員，國(guó)際土力學(xué)及基礎(chǔ)工程協(xié)會(huì)會(huì)員。30年代，茅以升在錢塘江大橋工程技術(shù)上的成就曾令國(guó)外同行對(duì)中國(guó)的橋梁建筑工程師刮目相看。50年代，在武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)過程中，茅以升擔(dān)任由中外專家組成的技術(shù)顧問委員會(huì)的主任委員，解決了武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)中的14個(gè)難題。1979年應(yīng)邀訪問卡利基—梅隆大學(xué)母校時(shí)，校長(zhǎng)授予他“卓越校友”獎(jiǎng)?wù)拢员碚盟麑?duì)世界工程技術(shù)方面作出的貢獻(xiàn)。1982年被美國(guó)國(guó)家科學(xué)院授予外籍院士稱號(hào)。1933年領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)、修建杭州錢塘江大橋，是我國(guó)第一座由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)建造的鐵路公路兩用橋。他還參加了新中國(guó)第一座現(xiàn)代化大橋——武漢長(zhǎng)江大橋的建造。1959年擔(dān)任人民大會(huì)堂結(jié)構(gòu)審查組組長(zhǎng)，為這個(gè)歷史性的重大建筑貢獻(xiàn)了自己的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和智慧。茅以升是中國(guó)現(xiàn)代橋梁工程學(xué)的重要奠基人。作為一名教育家，茅以升在教育界工作的二十余年中當(dāng)過五所學(xué)校的教授、兩個(gè)大學(xué)的校長(zhǎng)、兩個(gè)學(xué)院的院長(zhǎng)。他積極倡導(dǎo)科普教育，撰寫了《橋話》《中國(guó)石拱橋》等大量的科普文章。
1958年在北京修建人民大會(huì)堂時(shí)，周恩來總理在審查工程設(shè)計(jì)時(shí)指出：“要有茅以升的簽名來保證。”黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)茅以升非常信任，茅以升也對(duì)黨的工作極端負(fù)責(zé)，他對(duì)人民大會(huì)堂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作了全面審查核算，最后簽了名。
茅以升一生學(xué)橋、造橋、寫橋。他在中外報(bào)刊發(fā)表文章200余篇。主持編寫了《中國(guó)古橋技術(shù)史》及《中國(guó)橋梁——古代至今代》（有日、英、法、德、西班牙五種文本）。著有《錢塘江橋》、《武漢長(zhǎng)江大橋》、《茅以升科普創(chuàng)作選集》（一、二）、《茅以升文集》等。
他自1954年起當(dāng)選為一至五屆全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)人民代表大會(huì)代表、人大常委會(huì)委員。1987年10月，光榮地加入中國(guó)共產(chǎn)黨。他為我國(guó)和世界橋梁建筑事業(yè)做出了卓越的貢獻(xiàn)。
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