導(dǎo)語：時如流水，轉(zhuǎn)瞬即逝。春運就象春節(jié)，年復(fù)一年。春節(jié)讓人快樂和幸福，春運讓人發(fā)愁和焦慮。
【篇一】
中國每年一度的春節(jié)人口大規(guī)模流動，給了客居大城市者觀察家鄉(xiāng)(一般為中小城市與農(nóng)村)的機會。如果將全國各地的回鄉(xiāng)見聞匯聚起來，可以形成對中國現(xiàn)狀整體上的感性認識。當(dāng)然，這種短時間的觀察和交流可能流于表面或片面，但仍然是窺視中國真相的一個寶貴窗口。
最直觀的判斷是，三四線城市(除直轄市、省會城市以及部分發(fā)達城市之外的所有地區(qū)級市和縣城)的房產(chǎn)購買熱潮已漸熄滅。有相當(dāng)部分城市的商品房滯銷，這些城市的政府與國有部門人員，大部分擁有多套相當(dāng)于特供的住房(遠低于市場價格的單位住宅)，也有富人或動遷戶大量投資住房的現(xiàn)象，這形成供給過剩和空置現(xiàn)象，雖然很多農(nóng)村人口在城市置業(yè)，但這個過程已經(jīng)放慢，顯然需求高潮已過，空置住宅需要長期消化。在一線城市，還有大量剛需存在，但因房價過高而無法轉(zhuǎn)化為有效需求;與此同時，一線城市的住宅大約有1/3左右屬于投資并推動了價格上漲，形成了真實居住需求與供給間的斷裂，積累泡沫。
經(jīng)歷緩慢的增長之后，汽車消費迎來了高潮。在三四線城市，私人購車已相當(dāng)普及并在加速，汽車正在取代地產(chǎn)成為新的消費點。如果說住房是必需的話，汽車消費還有“面子”因素推動。三四線城市舊城區(qū)道路規(guī)劃脫胎于計劃經(jīng)濟的自行車時代，完全不能適應(yīng)汽車運行，因此交通反而比大城市更加堵塞。不過，由于大部分城市都規(guī)劃和建設(shè)了寬闊的新城區(qū)，擁堵主要發(fā)生在舊城區(qū)。行駛成本低的新能源汽車適合在小城市使用，但中國政府并沒有引導(dǎo)和迎合這種需求。中國私人汽車保有量在未來幾年可能繼續(xù)上升，這對中國石油供給、環(huán)境治理以及保護耕地帶來挑戰(zhàn)。
子女教育是與住房、汽車消費并列的三大消費之一，這也是大量人口從農(nóng)村到縣城、縣城去市區(qū)等向上流動的主要原因。由于大規(guī)模并校，農(nóng)村學(xué)生上學(xué)成本上漲(午餐費和校車費)，且教育質(zhì)量非常低，大部分有錢人都為孩子尋找最好的學(xué)校，學(xué)區(qū)房和借讀費在全國是一個普遍現(xiàn)象。但“讀書無用論”也大有市場，因為大學(xué)生就業(yè)困難，也找不到好工作，工資收入甚至可能低于農(nóng)民工和小經(jīng)營者。對于教育的兩極態(tài)度或許表明中國的教育質(zhì)量、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)都存在問題。
住房和汽車等消費使得人們?nèi)粘Ｉ钇废M能力大幅降低，因為前者吸收了大部分收入和儲蓄，甚至透支未來，物價的上漲加重了人們的省吃儉用，只有在節(jié)假日或家庭重要活動時才會有“面子消費”。不幸的是，三四線城市由于需求不足導(dǎo)致商品周轉(zhuǎn)比較慢，大部分品牌商品價格遠高于大城市和電商，最近幾年人工和租金的上漲助推了這一趨勢。因此，這些城市除了有特色的餐飲業(yè)比較繁榮之外，其他商業(yè)與服務(wù)業(yè)并不發(fā)達，為了壓低商品價格，三四線城市的商品“去品牌化”(山寨貨多)，質(zhì)量較低。
考慮到住宅需求的相當(dāng)一部分已經(jīng)得到滿足，而汽車也逐漸普及，如果中國經(jīng)濟繼續(xù)增長并使國民收入持續(xù)增加，中國大部分人口的日常生活消費能力將逐步增加和釋放，健康、文化娛樂、旅游、教育等也將成為消費的新增長點。中國將有可能成為一個依靠國民消費拉動的經(jīng)濟體，而這也正是轉(zhuǎn)型的目標。
但是，對轉(zhuǎn)型能否成功持悲觀態(tài)度。因為絕大部分三四線城市都不具有優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟增長幾乎都是依靠建設(shè)新城、基礎(chǔ)設(shè)施、地產(chǎn)開發(fā)等投資拉動，這也是中國經(jīng)濟增長的主要動力。中國的地產(chǎn)業(yè)開發(fā)正隨著需求減少而降溫，這又影響到地方政府的土地財政，進而削弱政府的投資能力。目前，大部分三四線城市政府背負巨額債務(wù)，由于基礎(chǔ)設(shè)施與新城建設(shè)基本完成，這表明政府投資將要面臨既無需求、也沒能力的困境。因此，無論如何，中國投資拉動從供需雙方看，均已動力衰竭。
這將對中國經(jīng)濟造成深遠的影響，中國以農(nóng)民工為主的藍領(lǐng)工資大幅上漲發(fā)生在2008年后，這不是政府有意為之的政策結(jié)果，除了人口結(jié)構(gòu)發(fā)生變化之外，主要是貨幣放水的功勞。即為了應(yīng)對國際危機，中國政府依靠信貸大規(guī)模投資吸收過剩產(chǎn)能，并導(dǎo)致勞動力供應(yīng)緊張，盡管隨后開始執(zhí)行收縮計劃，但貨幣政策已經(jīng)被展開的政府投資“綁架”，必須漸進的以“軟著陸”方式退出。
中國很難繼續(xù)依靠債務(wù)和投資推動增長了。因為中國的產(chǎn)能和基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)全面過剩(部分城市在投資地鐵)，而地產(chǎn)業(yè)的市場空間也在收窄。盡管政府致力于有名無實的收入分配改革，但沒有經(jīng)濟增長，何談收入分配的調(diào)整。如果中國政府繼續(xù)以寬松的貨幣政策與投資拉動經(jīng)濟，必然會制造通脹、更大的地產(chǎn)泡沫(人們依然會將購房作為保值儲備)，以及債務(wù)(金融)危機。龐大的政府隱性債務(wù)、民間愈加混亂的集資、房地產(chǎn)泡沫等幾乎是大多數(shù)城市的現(xiàn)狀，政府是否有勇氣、有能力讓經(jīng)濟軟著陸還是一個疑問。
一個被忽略的事實是，中國各地過去數(shù)年造新城(包括開發(fā)區(qū))運動是中國經(jīng)濟增長最重要的動力之一，由于政府將權(quán)力部門向新區(qū)搬遷，也帶來大規(guī)模的公共設(shè)施配置與資源的轉(zhuǎn)移。這個過程提供了大量以建筑為主的就業(yè)崗位(短工性質(zhì))以及各種衍生的市場需求。與此同時，新城占用大量耕地以及住房拆遷，讓郊區(qū)農(nóng)民得到占用(拆遷)費暴富。但是，這種增長帶來的就業(yè)和收入增加是不可持續(xù)的，甚至是一次性的。一旦完成建設(shè)周期，將沒有其他產(chǎn)業(yè)替代來提供就業(yè)。
更讓人憂慮的是，“造城運動”人為地制造了兩個世界——破落的老區(qū)和現(xiàn)代化的新區(qū)。盡管老區(qū)暫時保留著商業(yè)的繁榮，但隨著公共優(yōu)勢資源向新城轉(zhuǎn)移，老區(qū)將逐步淪落為“貧民窯”，甚至荒蕪。而那些到處圈占的開發(fā)區(qū)最終也可能被遺棄。這是因為，中國近些年制造業(yè)成本的上漲，讓污染嚴重且能偷工減料的小作坊和小工廠有了低成本生存的空間，這些企業(yè)大都是三四線城市開發(fā)區(qū)的客戶，也是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟增長的工業(yè)支柱。毫無疑問，廣泛的污染存在于三四線城市和鄉(xiāng)村，大部分人的回鄉(xiāng)見聞中，普遍驚駭?shù)氖前┌Y患者急劇增加，這顯然與污染有關(guān)，醫(yī)療費用的大幅增加將使得增長變得沒有意義。中國必須逐步關(guān)閉這些早該淘汰的重污染企業(yè)，否則經(jīng)濟轉(zhuǎn)型與環(huán)境治理根本無從談起，這將對三四線城市的經(jīng)濟造成打擊。