烏魯木齊火車西站六十年變遷散文隨筆
我的一生，大半是在烏魯木齊西站度過的。我親眼見證了這里六十年來從小到大，從冷落到繁華的滄桑巨變。
1970年的春天，我由蘭州鐵路機械學(xué)校調(diào)來烏魯木齊，到火車西站的鐵二中任教。當(dāng)時我只有三十二歲。
那時候，火車西站孤零零地坐落在烏魯木齊西郊這塊空曠的土地上。北邊的河南莊、南邊的王家溝、西邊的三坪農(nóng)場都離得很遠，東邊與相距5公里的火車北站為鄰，西站與北站之間只有212部隊的幾間平房，除此之外便是農(nóng)田和荒漠。整個西站地區(qū)從機關(guān)、單位到職工家屬住宅，除了拱圈房就是“干打壘”，連低矮的二層樓房也只有可憐的幾棟，有數(shù)的幾棵白楊樹象哨兵般傲立在流經(jīng)這里的河南莊灌溉渠旁。
乍到西站，正是狂風(fēng)肆虐的季節(jié)。六七級的大風(fēng)一刮就是幾天�？耧L(fēng)卷著飛沙，夾著雪末，帶著團團的芨芨草，肆無忌憚的呼嘯著，似乎要把這一片簡陋的房屋吹走。
連續(xù)幾天的大風(fēng)過后，春天跟著來了。出行艱難的時期也就從此開始了。
那時候西站地區(qū)還沒有一條象樣的路，積雪融化，雪水橫流，泥濘不堪。只要足出戶，必定兩腳泥。記得，那時學(xué)校的走廊上，教室的地板上全是厚厚的一層泥巴，家里自然也不例外。到了夏季，每逢雨天，泥濘的地面上遍布著人們艱難跋涉留下的深深的腳窩。
來過西站的人都知道，西站分為“溝東”和“溝西”兩個區(qū)。這是因為有一條南北走向的荒涼的深溝，自然地將西站分成了兩個部分。那時侯，西站唯一的小學(xué)設(shè)在溝東，中學(xué)則在溝西。因此，有近半數(shù)的中小學(xué)生每天不得不四次橫跨這條大溝。一下一上，平時尚且艱難，在那積雪遍地，路滑如鏡的冬天，在那泥濘不堪的春季和夏季雨后的日子里就更可想而知了。孩子們有時不得不手腳并用，經(jīng)常弄得兩腳、兩手乃至全身都是泥巴。
記得有幾次大雨過后，洪水在大溝里奔騰而下。學(xué)生們只好眼巴巴地望著對岸而無法去上學(xué)。
要是有座橋該多好呀，哪怕是一座簡單的木橋。人們不約而同地這樣想著，這樣期盼著。
70年代初期，西站的自來水還沒有入戶，每個片區(qū)有一個供水點——水房，定點定時供水。供水時間還沒有到，水房前面挑擔(dān)接水的男女老少就已經(jīng)排起了長隊。
水管里流淌的的水，據(jù)說是來自不同的兩個水源。人們習(xí)慣的稱作“甜水”和“咸水”。
那咸水，又苦又澀，簡直難以入口。甜水則常常渾濁不清。人們寧愿用渾濁的甜水，也不愿吃清清的咸水。當(dāng)然，用甜水還是用咸水，并不是人們所能選擇的。水管里流出什么，就只能用什么。因為當(dāng)時西站的水源還沒有凈水設(shè)備。在冰雪融化的春季里以及秋季、夏季的雨天過后，水管里流淌的是渾水，有時簡直就是泥漿。其濃度之大，接在水桶里根本看不見桶底。于是，沉淀劑明礬變成了家家戶戶的必備之物。
事隔六十年，當(dāng)年挑著兩桶渾濁的泥漿水，在泥巴路上步履艱難的情景，把明礬撒在盛滿泥漿水的水缸里，用木棍用力攪拌，形成的那土黃色的旋渦，到如今還記憶猶新。
當(dāng)“甜水”渾濁到極限時，在水管里便無法流淌了。于是“咸水”便接了班來救急。再多么難以入口，多么難以下咽，人們也只能耐受著。水畢竟是人們賴以生存的.，不可或缺的呀!
即便是又苦又澀的咸水，也并不是天天都有的。停水的事常常發(fā)生，尤其在冰雪融化的春天和洪水泛濫的雨后。“甜水”停了，“咸水”也等不來。
每逢斷水，鐵路上就用水槽車從南站往西站拉水。職工、家屬，男女老少挑著水桶到站臺上去接水。水桶在站臺上一個挨一個的排起了長長的隊。水桶的主人們則排成另外一隊，焦急的等待著，牢騷滿腹地催促著，甚至謾罵著。我們家離車站還算近的，至多不過一公里。住在離車站遠的人就更是苦不堪言了。
冬天路滑，擔(dān)水更加困難。記得有一次，我挑著一擔(dān)水回家。一不小心連人帶桶摔倒在地上，冰涼的水潑了一身。擔(dān)著兩只空桶回到家，棉衣都凍成了冰塊。
人們抱怨著，期待著，希望早一天告別這泥濘的路，早一天吃上清澈的水。幾乎沒有哪一個人不盼望著能有機會早一點離開這個鬼地方。
時光荏苒，六十年一晃而過。我已是79歲的老人。西站也早已今非昔比了。
拱圈房和“干打壘”早就蹤影全無，取而代之的是一個個花園般的社區(qū)，是一排排坐落有秩的高樓。曾經(jīng)給西站人帶來諸多不便的那條深溝，如今已經(jīng)變成了烏魯木齊旅游景點之一的“鐵西公園”。
一座白色大理石護欄的，寬闊的混凝土大橋?qū)⑽髡緶蠔|溝西兩個地區(qū)連成一體，昔日的“天塹”早已變成了通途。
過去被西站人踏出深深的泥巴腳印的地方，如今是片片高樓，是條條綠蔭，綠地似毯……
從東西向的路、南北向的街到每個社區(qū)的樓前屋后，再也找不到一點當(dāng)年泥巴路的痕跡，取而代之的是平坦、寬闊的瀝青路和混凝土路。尤其是與西站候車樓相對的中樞路，路面之寬和建筑檔次之高恐怕都勝過一級國道。馬路的快車道部分可以并行六輛汽車，兩邊是彩磚鋪砌的寬闊的人行道�？燔嚨琅c人行道之間的冠狀榆早已參天傲立。兩排高聳的燈柱分別佇立在馬路兩邊，每當(dāng)夜幕降臨，路燈便將桔黃色的燈光灑在如水的路面上，入夜后那么明亮，那么祥和，那么迷人。
乘火車來西站的人，走出車站，首先映入眼簾的是站前廣場。寬闊的廣場是彩磚鋪砌的地面，廣場周圍，不銹鋼欄桿在陽光下閃閃發(fā)光。盤旋車道更是別具一格。站在廣場上，環(huán)顧四周，您就會有置身于現(xiàn)代化城市的感覺。
一臺退役的蒸汽機車安放在站前廣場上，使得廣場更多了幾分莊嚴、肅穆和獨特的韻味。
文化廣場是西站地區(qū)進行大型集會和文化活動的場所，也是西站地區(qū)廣大居民夏日里晚間休閑、納涼的好去處。晚間的文化廣場，樹蔭間，草地上，男女老幼歡聲笑語不絕。人們直至深夜依然不忍離去。
如今西站地區(qū)精神文明和物質(zhì)文明建設(shè)的力度和進程更加與日俱進。尤其是社區(qū)建設(shè)，更是日新月異。整個地區(qū)的綠化面積不斷擴大，每個社區(qū)都有活動場地、健身設(shè)備，衛(wèi)生設(shè)施，商業(yè)站點一應(yīng)俱全。
我還清晰地記得，在我剛來西站的時候，西站還沒有任何公共交通設(shè)施。記得七十年代初的一個夏天，我的家人生病住在二宮鐵路醫(yī)院。我去看護，騎自行車來回要用兩個多小時。有一次從醫(yī)院返回時遇上大風(fēng)。推著車子，硬是走了好幾個小時才回到家。
難忘呀，當(dāng)年西站人出行有多么困難。人們要到市內(nèi)購物，一大早趕到火車站去坐市郊車。那是什么樣的車呀，沒有車門，小小的窗洞上沒有玻璃，車上沒有照明，黑洞洞的車廂里只有破破爛爛的木板條座椅。人們在上車之后必須劃根火柴照一下，否則說不定一屁股坐在糞便上。市郊車上沒有任何的取暖設(shè)備。冬天，在零下二三十度的車廂里，人們不停地躲著腳，以免被凍傷。
這樣的市郊車有兩列，西站與南站對開，早出晚歸。這已經(jīng)是西站人最方便的出行工具了。
當(dāng)時火車西站是蘭新線的盡頭站，客運列車也只有很少的幾對。而且非早既晚，不適于搭乘。除了坐市郊車之外，就只有扒乘貨車了。只要有途徑南站開往西站的貨車，人們就拼命地扒上去，蓋車、敞車概不計較。沒有車廂可上，就擠在兩節(jié)車廂的連接處。
我周末進城采購，多半是早晨坐市郊車去，買好東西之后就回到南站，在站臺上等著扒貨車。否則就只好等晚上的市郊車了。
從西站到南站去，趕不上市郊車的，也多是扒貨車。有時誤上了在南站通過的貨車，那可就慘了。有那膽大的，就在南站跳車。多數(shù)人就只好到下一個停車站下車，在找機會返回南站了。
我的老伴當(dāng)年的同事，一個極要好的朋友就是誤上了一列貨車，又一時性急，從車上跳下，結(jié)果被車輪壓斷了雙腿。一個年輕、美貌又聰明過人的姑娘，就這樣成了終身殘疾。
盡管這樣，人們還是不得不經(jīng)常不懼嚴寒酷暑，不怕風(fēng)吹雨淋的往市內(nèi)跑。因為在七十年代初，西站只有鐵路供應(yīng)站和頭屯河商店(人們習(xí)慣的叫它作“小鋪”)兩個小小的商店。有太多的生活必需品都必須到市內(nèi)去購買。
那樣的日子已經(jīng)成為歷史，一起不復(fù)返了。
如今的火車西站，交通發(fā)達，出行方便�；疖囎圆槐卣f，公交車就有始發(fā)的 18路、909路，路過的202路、66路和5031路，還有從西站直達新市區(qū)鐵路局的小客車，出租車更是川流不息。想去市內(nèi)，只要等幾分鐘就能坐上車。
六十年的變化歷歷在目，想來令人激動，讓人振奮。
過去，我羞于對人講我是烏魯木齊西站人。而如今，我卻以在這里安家而感到榮幸。
有朋友說：“你在西站住了大半輩子了，現(xiàn)在退休了，不想離開西站嗎?”
我回答他說：“為什么要離開西站呢!我喜歡西站，在我的眼里，西站是烏魯木齊最適合老年人居住的地方了。不信你到我們的秀麗小區(qū)來親自體驗一下吧!這里整潔、清凈、和諧的環(huán)境會給你留下深刻的印象。尤其從五月到九月這幾個月中，這里鳥語花香，碩果掛枝頭;童歡叟笑，溫馨滿小區(qū)。這一切都會讓你流連忘返，羨慕不已�！�
寫著這段回憶，我的心情久久的，久久的不能平靜。
烏西站，我的第二故鄉(xiāng)。愿你日新月異，越來越繁榮，越來越美麗。
原烏魯木齊鐵路分局退休職工
烏魯木齊西站秀麗小區(qū)居民
白瑞軒
2017年3月29日
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