高一地理課件

時間：2017-10-12 編輯：秋雄手機(jī)版

　　課件的技術(shù)性主要通過程序中各種數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、程序結(jié)構(gòu)、控制技巧以及運行的可靠性來衡定的。下面小編為大家?guī)砀咭坏乩碚n件，僅供參考，希望能夠幫到大家。

　　高一地理課件

　　知識梳理

　　一、城市區(qū)位分析

　　1.城市

　　(1)含義是人口達(dá)到一定規(guī)模，主要從事非農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)活動的居民聚居地，是一定地域的社會、經(jīng)濟(jì)、文化中心。

　　(2)特點與農(nóng)村相比，城市人口和產(chǎn)業(yè)活動密集、生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益比較高、交通運輸和信息交流相對發(fā)達(dá)。

　　(3)類型從城市職能來看，大致可以分為全國性中心城市、地區(qū)性中心城市、工業(yè)城市、交通樞紐城市、旅游城市、邊境口岸城市等。

　　2.區(qū)位

　　區(qū)位是指某一事物與其他事物的空間關(guān)系。城市區(qū)位是指城市與外部自然的、社會的和經(jīng)濟(jì)的事物之間所構(gòu)成的空間關(guān)系。

　　3.城市區(qū)位

　　自然地理區(qū)位影響因素有山脈、河流、湖泊、海洋等。

　　經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位影響因素有鐵路、公路、港口、城市、工礦企業(yè)、商品農(nóng)業(yè)基地等。

　　政治文化地理區(qū)位影響因素有歷史繼承性、國家政策、外交等。

　　4.城市的空間布局的特點

　　(1)人口密集地區(qū)城鎮(zhèn)數(shù)量較多，并在其人流、物流的聚居部位形成較大的城市。

　　(2)沿河、沿湖、沿海地區(qū)城鎮(zhèn)較多，在兩條河流交匯處，或大的河流入海處，往往形成較大的城市。

　　(3)在交通樞紐處，如兩條或多條鐵路交會處、鐵路干線與公路干線交會處、兩條或多條公路干線交會處也會形成比較大的城市。

　　(4)在歷史文化勝地、著名旅游地、大規(guī)模的商品集散地和邊境口岸，都有可能形成比較大的城市。

　　5.城市區(qū)位選擇

　　(1)地質(zhì)條件①充分考慮地基承受能力，②避開地質(zhì)條件不穩(wěn)定的地區(qū)。

　　(2)河流沿岸碼頭建在河流的凹岸處，因為這里水深，泥沙淤積少，但要注意河流對河岸的侵蝕。

　　(3)定性條件平原最有利，丘陵困難多，山區(qū)需要大量投資和工程措施。

　　(4)環(huán)境條件①風(fēng)向居民區(qū)布置在工業(yè)區(qū)的上風(fēng)向;②水源居民區(qū)布置在城區(qū)河流的上游。

　　(5)城市周圍應(yīng)有良好的植被、大面積的水面，利于調(diào)節(jié)城市氣候，改善城市景觀和大氣質(zhì)量。

　　二、城市土地利用

　　1.含義

　　城市土地利用是指在城市形成和發(fā)展過程中，人們把土地作為生產(chǎn)和生活資料，根據(jù)其自然屬性和經(jīng)濟(jì)屬性加以改造、利用和保護(hù)的全過程。城市土地利用可反映出城市布局的基本形態(tài)和城市功能的地域差異。

　　2.類型及特征

　　表2-1

　　利用類型

　　分布特點

　　基本特征

　　商業(yè)用地

　　市中心、交通干線兩側(cè)、街角路口占地面積小，呈點狀或條狀

　　經(jīng)濟(jì)活動最繁忙;人口數(shù)量晝夜差別大;建筑物高大稠密;內(nèi)部有明顯的分區(qū)

　　商業(yè)用地

　　市中心、交通干線兩側(cè)、街角路口占地面積小，呈點狀或條狀

　　經(jīng)濟(jì)活動最繁忙;人口數(shù)量晝夜差別大;建筑物高大稠密;內(nèi)部有明顯的分區(qū)

　　居住用地

　　占地面積大，是城市的主要職能區(qū)，工業(yè)化后出現(xiàn)分化

　　建筑質(zhì)量上高級與低級住宅區(qū)分化;位置上高級與低級住宅區(qū)背向發(fā)展

　　工業(yè)用地

　　市區(qū)外緣、干線兩側(cè)集聚成片

　　不斷向市區(qū)外緣移動，并趨向于沿主要交通干線分布

　　市政用地

　　一般分布在城市的幾何中心處，交通便利，點狀分布

　　便于與周圍的地區(qū)聯(lián)系，交通條件好

　　三、城市功能分區(qū)和空間結(jié)構(gòu)

　　1.城市功能分區(qū)

　　(1)主要功能區(qū)就城市功能進(jìn)行分區(qū)，可劃分為商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、市政與公共服務(wù)區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通與倉儲區(qū)、風(fēng)景游覽區(qū)與城市綠地、特殊功能區(qū)等。

　　(2)影響功能分區(qū)的主要因素自然地理條件、歷史文化因素、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通運輸狀況等。

　　(3)中心商務(wù)區(qū)又稱中心商業(yè)區(qū)，是整個城市的商業(yè)核心區(qū)，商業(yè)、服務(wù)、金融、貿(mào)易、信息等活動高度集中，建筑物以高層為主，交通運輸便捷，零售商業(yè)十分發(fā)達(dá)。著名的中心商務(wù)區(qū)有美國的紐約曼哈頓區(qū)、日本東京新宿區(qū)和上海浦東陸家嘴地區(qū)等。

　　CBD具有以下特征

　�、俳�(jīng)濟(jì)活動最為繁忙;

　�、谌丝跀�(shù)量晝夜差別很大;

　�、劢ㄖ锔叽竺芗�;

　�、軆�(nèi)部分區(qū)明顯。

　　2.城市空間結(jié)構(gòu)

　　(1)西方城市結(jié)構(gòu)學(xué)說

　　表2-2

　　學(xué)說

　　提出人

　　相同點

　　不同點

　　同心圓學(xué)說

　　美國　伯吉斯

　　①城市中心均為中心商務(wù)區(qū);②高、中、低級住宅區(qū)出現(xiàn)分化且背向發(fā)展

　　各功能區(qū)呈同心圓狀分布，自城市中心向外緣擴(kuò)展，形成五個同心圓圈層

　　扇形學(xué)說

　　美國　霍伊特

　　各功能區(qū)沿著交通線呈放射狀或楔狀向外發(fā)展

　　多核心學(xué)說

　　美國　哈里斯、烏爾曼

　　城市圍繞不同核心發(fā)展，形成多核心模式

　　(2)中國古代城市空間結(jié)構(gòu)

　�、俪鞘幸�(guī)劃集中體現(xiàn)了以皇權(quán)為中心的指導(dǎo)思想，在城市用地和功能分區(qū)上反映出嚴(yán)格的等級制度。

　�、诔鞘薪Y(jié)構(gòu)布局以宮殿為中心確定中軸線，構(gòu)建城市的基本骨架。

　�、鄢鞘杏玫夭季钟忻黠@的功能分區(qū)和整齊的道路系統(tǒng)。

　�、芤虻刂埔诉M(jìn)行規(guī)劃布局，強(qiáng)調(diào)依山就水，自由布置。

　　四、中心地理論

　　1.中心地理論的產(chǎn)生

　　1933年德國的科學(xué)家克里斯泰勒率先提出的，是研究城市空間組織和功能布局的一種城市區(qū)位理論。該理論探討了一定區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)等級、規(guī)模、職能間的關(guān)系，并采用六

　　邊形圖形對城鎮(zhèn)等級與規(guī)模關(guān)系加以概括。

　　2.基本概念

　　(1)中心地向周圍地區(qū)提供各種貨物和服務(wù)的地方，具有多種服務(wù)職能，但主要的是提供貨物和服務(wù)的職能。中心地有級別之分，較高級別的中心地輻射影響較低級別的中心地。中心地等級的劃分是根據(jù)中心地提供的貨物和服務(wù)范圍。

　　(2)服務(wù)范圍中心地提供貨物和服務(wù)的作用范圍。

　　(3)門檻某一級中心地正常存在所必需的服務(wù)范圍或服務(wù)人數(shù)。

　　3.中心地理論中城鎮(zhèn)的等級、數(shù)量、服務(wù)范圍、功能、彼此的距離之間的關(guān)系

　　城市的等級越高，數(shù)量越少，服務(wù)范圍越大，功能越多，距離越遠(yuǎn)。

　　知識導(dǎo)學(xué)

　　城市是非農(nóng)業(yè)人口為主的聚落，規(guī)模較大，是一定地域范圍內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。

　　城市的區(qū)位是指城市所占據(jù)的空間，它包括城市的位置和城市的分布。城市區(qū)位與自然環(huán)境和社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境有著密切的聯(lián)系。

　　自然因素如地形、氣候、河流等，通過影響人口分布而影響城市的形成和發(fā)展。氣候是人類生活的基本條件之一。城市大都分布在氣溫適宜、降水適度的地方。世界上的城市，特別是特大城市主要分布在氣溫適中的中低緯度，尤其是氣候條件優(yōu)越的沿海地區(qū)。平原是城市發(fā)展的理想環(huán)境，但并不是所有的城市都分布在平原上。結(jié)合我國百萬人口以上的大城市分布圖，理解城市與地形之間的密切關(guān)系。

　　影響城市區(qū)位選擇的社會經(jīng)濟(jì)因素，主要包括城市交通區(qū)位、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、生產(chǎn)方式以及政治和文化歷史等。影響城市的區(qū)位因素是不斷發(fā)展和變化的。

　　城市是一個極其復(fù)雜的系統(tǒng)，因而組成要素眾多。城市空間結(jié)構(gòu)是指構(gòu)成城市的各要素在空間上的位置及其組合狀況。城市空間結(jié)構(gòu)也稱城市地域結(jié)構(gòu)。城市土地相對有限，各地塊的交通通達(dá)程度和地價等各不相同，在經(jīng)濟(jì)活動之間必然要發(fā)生空間上的競爭，導(dǎo)致同類活動在空間上高度集聚，從而形成功能區(qū)。在學(xué)習(xí)的過程中，可將文字內(nèi)容轉(zhuǎn)化為表格的形式，運用比較歸納法可更好地理解和把握。

　　在經(jīng)濟(jì)、社會、歷史和政策等因素作用下，城市功能分區(qū)在空間的分布與組合上，形成不同的城市地域空間結(jié)構(gòu)模式。它們主要是根據(jù)西方國家的城市土地利用結(jié)構(gòu)概括出來的，與我國的實際存在差別。對這三種城市空間結(jié)構(gòu)模式可利用列表對比的方法，比較三者之間的異同點。

　　中心地按照其提供的貨物(或服務(wù))的等級排列成有順序的等級系統(tǒng)。低級中心地的服務(wù)范圍被高一級中心地的服務(wù)范圍所包括，高一級中心地的服務(wù)范圍又被更高一級的服務(wù)范圍所包括，而相同級別的中心地和服務(wù)范圍是彼此獨立和排斥的。各級中心地最終會形成一個具有等級關(guān)系的空間結(jié)構(gòu)體系。

　　疑難突破

　　1.社會經(jīng)濟(jì)因素對城市區(qū)位的影響

　　剖析影響城市區(qū)位選擇的社會經(jīng)濟(jì)因素，主要包括城市交通區(qū)位、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、生產(chǎn)方式以及政治、文化歷史等。

　　(1)交通與城市區(qū)位世界上許多城市，特別是大城市一般都分布在重要的交通線上。沿海、沿江、鐵路干線和高速公路沿線，往往是城市集中分布的地帶。

　　(2)政治與城市區(qū)位無論是在歷史上還是現(xiàn)在，許多城市都是一個地區(qū)的政治中心。古希臘的雅典、古羅馬的羅馬城都是當(dāng)時世界上最大的城市;當(dāng)今世界許多國家的首都也是

　　本國的第一大城市，如英國的首都倫敦、法國首都巴黎、日本的東京等等。

　　(3)軍事、宗教與城市區(qū)位軍事、宗教對城市區(qū)位的影響在歷史上起了很大作用，但對現(xiàn)代城市區(qū)位的影響已經(jīng)很弱。

　　(4)科技與旅游在現(xiàn)代，科技與旅游成為新興的城市區(qū)位的影響因素。例如因科技興起的科學(xué)城筑波、因旅游而興起的旅游城等。

　　2.經(jīng)濟(jì)因素是如何影響城市功能分區(qū)的?

　　剖析經(jīng)濟(jì)因素在市場競爭環(huán)境下對城市地域功能分區(qū)的形成、發(fā)展、變化起著越來越重要的作用。一方面，地理位置、交通通達(dá)度等區(qū)位條件的不同，造成土地價格或地租水平的差異;另一方面，城市的商業(yè)、工業(yè)、住宅等各種功能活動本身特點的差異，造成它們對城市用地競爭能力的不同，推動了城市土地利用格局的動態(tài)發(fā)展。

　　(1)影響地租的主要因素有地理位置和交通通達(dá)度。

　�、俚乩砦恢玫挠绊�

　　距離市中心越近，地租越高，由市中心向外，隨著距離的增加而遞減。

　　地租分布等值線并不是同心圓，而是有明顯的凸凹，造成這種地租等值線彎曲的主要因素是交通。

　�、诮煌ㄍㄟ_(dá)程度對地租的影響

　　交通通達(dá)度

　　地租

　　功能區(qū)

　　市中心

　　最高

　　最貴

　　商業(yè)中心用地