為什么把飛機(jī)場(chǎng)建造在海上

　　如今交通是越來(lái)越發(fā)達(dá)了，地上有動(dòng)車的飛馳，天上有飛機(jī)的翱翔，飛機(jī)已經(jīng)是現(xiàn)代社會(huì)十分重要的交通工具。相信大家都知道飛機(jī)的起降是離不開機(jī)場(chǎng)，如今人口的不斷增多，土地的面積越來(lái)越金貴了，那么將飛機(jī)廠建在一個(gè)什么樣的地方合適呢?為什么要把飛機(jī)場(chǎng)建造在海上呢?下面就由小編來(lái)給大家解答一下疑惑吧。

　　在遠(yuǎn)離城市的近海海面上建造機(jī)場(chǎng)就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇!和陸地機(jī)場(chǎng)相比，海上機(jī)場(chǎng)除了不會(huì)干擾居民和污染城市空氣，另一個(gè)好處就是視野開闊。海上既沒有高山，也沒有高大建筑物阻攔視線，非常有益于飛機(jī)的起飛降落。隨著世界各國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)場(chǎng)的數(shù)量和面積需求也在不斷增多和擴(kuò)大。因此，一些沿海城市紛紛計(jì)劃把飛機(jī)場(chǎng)建造在海上。目前，全世界已經(jīng)建造了十多個(gè)海上機(jī)場(chǎng)呢!根據(jù)建造方式不同，海上機(jī)場(chǎng)可分為填海式、浮動(dòng)式、圍海式和棧橋式等多種類型。

　　數(shù)量最多的是填海式海上機(jī)場(chǎng)。世界上最早建造的日本長(zhǎng)崎海上機(jī)場(chǎng)就屬于這一類型。它坐落在長(zhǎng)崎海濱的箕島東側(cè)，一部分地基利用自然島嶼，一部分填海建造。機(jī)場(chǎng)初建時(shí)，跑道長(zhǎng)度是2500米，以后又向北擴(kuò)建500米，現(xiàn)在跑道長(zhǎng)度達(dá)3000米，填土石2470萬(wàn)立方米。填海造地修建的海上機(jī)場(chǎng)還有英國(guó)倫敦的第三機(jī)場(chǎng)、斯里蘭卡的科倫坡機(jī)場(chǎng)、日本的東京國(guó)際機(jī)場(chǎng)、新加坡的樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)等。

　　浮動(dòng)式海上機(jī)場(chǎng)是漂浮在海面上的一種機(jī)場(chǎng)。目前世界上最大的浮動(dòng)式海上機(jī)場(chǎng)是日本的關(guān)西新機(jī)場(chǎng)。它位于大阪灣東南部離岸5千米的海面上，面積為1.1×107平方米，分為主著陸地帶、副著陸地帶、海上設(shè)施帶、沿海設(shè)施帶、連接主副著陸帶的飛機(jī)橋和與陸地連接的棧橋等部分。主著陸帶總長(zhǎng)5000米，寬510米，有一組4000米長(zhǎng)的主跑道;副著陸帶總長(zhǎng)4000米，寬410米，設(shè)一條3200米長(zhǎng)的輔助跑道。整個(gè)機(jī)場(chǎng)共分上下兩層。在建造時(shí)，巨大的鋼箱被焊接在許多半潛于水中的鋼制浮體上，用錨鏈系泊于海上。鋼箱高出海面的部分即成為浮動(dòng)的海上機(jī)場(chǎng)。

　　與浮動(dòng)式海上機(jī)場(chǎng)不同，棧橋式海上機(jī)場(chǎng)的建造是先將鋼樁打入海底，在鋼樁上建造高出海平面一定高度的橋墩，然后在橋墩上建造飛機(jī)場(chǎng)。美國(guó)紐約的拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)就是一座典型的棧橋式海上機(jī)場(chǎng)。

　　圍海式海上機(jī)場(chǎng)是在淺海海灘上修建閉合式的圍堤，然后將堤內(nèi)海水抽干，在海底修建機(jī)場(chǎng)。這種機(jī)場(chǎng)造價(jià)低于填海式和浮動(dòng)式機(jī)場(chǎng)，但是由于低于海平面，一旦堤毀水淹，機(jī)場(chǎng)就會(huì)遭到滅頂之災(zāi)。因此，圍海式海上機(jī)場(chǎng)的建造至令尚在論證之中。

　　拓展：為什么不能在飛機(jī)上使用手機(jī)

　　近年來(lái)，隨著便攜式電子設(shè)備特別是移動(dòng)電話的日益普及，在民用航空器上使用移動(dòng)電話和其他電子設(shè)備的現(xiàn)象也日漸增多，對(duì)飛行安全已構(gòu)成威脅。

　　大量證據(jù)表明在飛機(jī)上使用移動(dòng)電話等便攜式電子設(shè)備會(huì)產(chǎn)生電磁干擾，造成飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備、自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)失靈進(jìn)而嚴(yán)重危及航空安全。特別是航空器無(wú)線電導(dǎo)航和通信系統(tǒng)在起飛、爬升、進(jìn)近和著陸階段，由于航空器處于低高度，任何電磁干擾都有可能造成機(jī)毀人亡的后果。這個(gè)問(wèn)題已引起社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。

　　1991年，英國(guó)某航空公司的一架波音767－300型飛機(jī)在從曼谷起飛后不久，機(jī)上的一臺(tái)計(jì)算機(jī)突然啟動(dòng)了反推裝置，致使飛機(jī)失事，機(jī)上233人全部遇難。

　　調(diào)查結(jié)果表明是筆記本計(jì)算機(jī)、便攜式攝錄機(jī)或移動(dòng)電話直接導(dǎo)致了這次嚴(yán)重的空難事故，因?yàn)樵斐蓹C(jī)上計(jì)算機(jī)突然失控的最大可能就是飛機(jī)受到了嚴(yán)重的電子干擾。1996年巴西的空難和1998年臺(tái)灣的空難事故也都與使用手機(jī)有關(guān)。

　　此外，也有一些情況雖然沒有造成嚴(yán)重的事故但已經(jīng)接近了事故的邊緣。1999年7月11日，某航班準(zhǔn)備在廣州白云機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，出現(xiàn)了約8度的航跡偏離現(xiàn)象，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)這一情況后，立即通知乘務(wù)員檢查客艙，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有4、5位旅客在使用移動(dòng)電話。在乘務(wù)員上前予以制止后，飛機(jī)才在著陸前恢復(fù)了正常航跡。2000年1月8日，某航班在從湛江機(jī)場(chǎng)起飛后不久，機(jī)長(zhǎng)突然發(fā)現(xiàn)飛機(jī)羅盤的指示和飛機(jī)航線存在嚴(yán)重偏差，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)顯示飛機(jī)偏航10海里。機(jī)長(zhǎng)立即通知乘務(wù)員進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有旅客正在使用移動(dòng)電話。

　　2000年2月13日，某航班在鄭州機(jī)場(chǎng)進(jìn)近過(guò)程中，由于旅客在機(jī)上使用手機(jī)，造成導(dǎo)航信號(hào)不正常，無(wú)法正常著陸，機(jī)組予以制止后才得以著陸。上述幾次險(xiǎn)情若非機(jī)組經(jīng)驗(yàn)豐富，處理得當(dāng)，后果不堪設(shè)想。

　　那么移動(dòng)電話等便攜式電子設(shè)備如何能干擾導(dǎo)航系統(tǒng)呢？ 對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生電磁干擾的設(shè)備包括主動(dòng)和非主動(dòng)的信號(hào)發(fā)射設(shè)備，其中有顯著影響的是主動(dòng)信號(hào)發(fā)射設(shè)備，如移動(dòng)電話。

　　根據(jù)國(guó)際公約規(guī)定，現(xiàn)行導(dǎo)航系統(tǒng)頻道分別是1200兆赫、110兆赫、75兆赫，其他的發(fā)生器不得采用這些頻道。但是，目前移動(dòng)電話的頻道如GSM系統(tǒng)是800兆赫、CDMA系統(tǒng)是900－1000兆赫、PCS系統(tǒng)是1800兆赫，與導(dǎo)航系統(tǒng)十分接近。一旦移動(dòng)電話頻率發(fā)生改變，與機(jī)上電子設(shè)備頻率一樣就十分危險(xiǎn)。 其他非主動(dòng)信號(hào)發(fā)射設(shè)備如筆記本電腦、電子游戲機(jī)、攝像機(jī)和錄音機(jī)等由于使用了高頻率的時(shí)鐘振蕩器，也會(huì)產(chǎn)生干擾。

　　另外激光唱盤和CD－ROM設(shè)備，由于激光傳感器從盤上讀取信息時(shí)會(huì)產(chǎn)生短暫的電壓脈沖，足以干擾客艙地板下面的電子系統(tǒng)。進(jìn)一步講，即便是電磁干擾的信號(hào)很弱，若使用者坐在機(jī)頭或沒有任何東西在前面阻隔，就會(huì)直接影響到導(dǎo)航系統(tǒng)。 國(guó)際上，包括美國(guó)、加拿大、歐洲聯(lián)合航空局、新西蘭在內(nèi)的許多國(guó)家民航當(dāng)局和航空公司在限制使用便攜式電子設(shè)備方面先后制定了有關(guān)規(guī)章和程序。

　　中國(guó)民航總局也先后制定了有關(guān)規(guī)章，要求航空公司在起飛前對(duì)旅客進(jìn)行廣播提示關(guān)閉移動(dòng)電話。但是，仍有個(gè)別旅客缺乏安全意識(shí)和法律觀念，對(duì)于機(jī)組的廣播無(wú)動(dòng)于衷，有意或無(wú)意地造成了多起險(xiǎn)情，有的接近事故邊緣，嚴(yán)重危及他人生命和財(cái)產(chǎn)的安全。

　　為此，中國(guó)民用航空總局在參照國(guó)際慣例并結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，著手制定有關(guān)在航空器上限制使用移動(dòng)電話等便攜式電子設(shè)備的規(guī)定。該規(guī)定將上報(bào)國(guó)務(wù)院作為行政法規(guī)頒發(fā)實(shí)施。新規(guī)定在進(jìn)一步完善立法的基礎(chǔ)上，加大了處罰的力度。

　　根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》第八十八條的規(guī)定：“任何單位或者個(gè)人使用的無(wú)線電臺(tái)和其他儀器、裝置，不得防礙民用航空無(wú)線電專用頻率的正常使用。”根據(jù)《中華人民共和國(guó)刑法》第二編，第二章危害公共安全罪第一百一十六的規(guī)定：“破壞火車、汽車、電車、船只、航空器，足以使火車、汽車、電車、船只、航空器發(fā)生傾覆、毀壞危險(xiǎn)，尚未造成嚴(yán)重后果的，處三年以上十年以下有期徒刑�！钡谝话僖皇�九條規(guī)定“破壞交通工具、交通設(shè)施、電力設(shè)備、燃?xì)庠O(shè)備、易燃易爆設(shè)備，造成嚴(yán)重后果的，處十年以上有期徒刑、無(wú)期徒刑或者死刑�！�

　　在飛機(jī)上使用移動(dòng)電話等便攜式電子設(shè)備有可能導(dǎo)致航空器傾覆應(yīng)視為違法行為，構(gòu)成危害公共安全罪。 在此，再次敬告各位旅客，為了您和他人生命和財(cái)產(chǎn)的安全切勿在飛機(jī)上使用移動(dòng)電話和其他便攜式電子設(shè)備，不要因個(gè)人一時(shí)的方便給他人和社會(huì)造成無(wú)法挽回的損失，給您和您的家庭帶來(lái)不必要的麻煩，更嚴(yán)重的是有可能因此而承擔(dān)的賠償和刑事責(zé)任。

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