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螺旋槳
螺旋是靠槳葉旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置。以下是小編為大家收集的螺旋槳，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
早在公元4世紀(jì)中國(guó)人葛洪已談到關(guān)于直升飛機(jī)旋翼。那時(shí)中國(guó)有一種兒童玩具竹蜻蜓已如直升飛機(jī)的旋翼。它有一根軸，上面繞著一條線，軸上裝著幾個(gè)葉片，定好角度，一拉線，旋翼就向空中飛升上去。這種玩具對(duì)歐洲航空先驅(qū)者影響甚大�，F(xiàn)代航空之父喬治DangerCode;克萊爵士在1809年研究了中國(guó)直升機(jī)旋翼，制做出中國(guó)式“竹片蜻蜓 ”能飛上空中7米至8.33米之高。他又做了一個(gè)改進(jìn)的旋翼，可以飛上天空30米高。在1400年以后，中國(guó)直升飛機(jī)水平旋翼和螺旋槳，對(duì)西方的影響，成了航空學(xué)和載人飛機(jī)誕生的主要因素之一�，F(xiàn)代航空之父喬治DangerCode;克萊于1853年畫(huà)出了他做的直升飛機(jī)旋翼，比中國(guó)晚了一千四百多年。
1787年，英國(guó)人約翰.菲奇在他的船上安裝了第一個(gè)名副其實(shí)的螺旋槳。然而，在航海事業(yè)中，推廣使用螺旋槳并有決定性貢獻(xiàn)的是下列三人：第一個(gè)是英國(guó)人米德?tīng)柸怂�，他發(fā)明的實(shí)用螺旋槳有兩扇螺旋葉片，他在1856年的一次試驗(yàn)中，意外地發(fā)現(xiàn)，葉片被折斷一段后而提高了船速;第二個(gè)是瑞典人約翰?埃里克森，1834年他發(fā)現(xiàn)了具有6扇漿葉的螺旋槳，這個(gè)裝置為當(dāng)時(shí)的蒸汽船的航行提供了方便，并首度以螺旋狀的螺槳獲得專利;第三個(gè)是法國(guó)的奧古斯坦?諾爾芒，他曾經(jīng)在1834年以前提出過(guò)4扇槳葉的設(shè)想，并于1843年制造出第一艘只靠螺旋槳為動(dòng)力的船--“拿破侖號(hào)”。
現(xiàn)代水面船舶和潛艇都是以螺旋槳為推進(jìn)器的。
20世紀(jì)初，螺旋槳又成為飛機(jī)的推進(jìn)器。在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)誕生之前，所有動(dòng)力航空器均以螺旋槳作為產(chǎn)生椎力的裝置。
螺旋槳可分為以下幾類：
定距螺旋槳-木制螺旋槳一般為定距。它的槳距(或槳葉安裝角)是固定的，構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕。缺點(diǎn)是只在選定的速度范圍內(nèi)效率較高。
變距螺旋槳為適應(yīng)不同的速度，它可不斷變化獎(jiǎng)距。最完善的變距螺旋槳是帶有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器的恒速螺旋槳，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器實(shí)際上是一個(gè)能自動(dòng)調(diào)節(jié)槳距、保持恒定轉(zhuǎn)速的裝置，駕駛員可以通過(guò)控制調(diào)節(jié)器和油門(mén)的方法改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和螺旋槳的槳距，使螺旋槳處于最佳工作狀態(tài)。這種方法類同行進(jìn)中的汽車改變齒輪。
船用螺旋槳葉尖在水中運(yùn)動(dòng)時(shí)，可描繪出一條無(wú)限延伸的螺旋狀曲線，叫做圓錐體螺線。我們把這實(shí)際的螺線與理想的螺線之差叫做“滑矢”，這是衡量螺旋槳效率的標(biāo)準(zhǔn)。
拓展：螺旋槳操作技術(shù)：
�、佟⒙菪龢某霈F(xiàn)是在下跌中。下跌的幅度一定要大，且在股票下跌的中晚期。跌幅越大，其報(bào)復(fù)性的反彈力度就越大，操作的成功概率也會(huì)越高。
�、�、螺旋槳出現(xiàn)時(shí)，能量一定要萎縮，其縮量的標(biāo)準(zhǔn)是不滿足于135日均量線。
③、旦螺旋槳法則確定生效，則應(yīng)重倉(cāng)或全倉(cāng)殺入。因在熊途中多以空倉(cāng)相待，而螺旋槳出現(xiàn)的報(bào)復(fù)性行情暴發(fā)力強(qiáng)，時(shí)間短，稍縱即逝，只有重倉(cāng)，才能獲得豐厚利潤(rùn)。
�、�、遵循“三天法則”要靈活，若不到三天股價(jià)就突破高點(diǎn)，要立即果斷介入，不可貽誤戰(zhàn)機(jī)。
⑤、通常，在螺旋槳法則中，未來(lái)股票的漲幅都在30%-45%之間。因而，若漲幅不到30%，堅(jiān)決不出。