科克雷爾和氣墊船

1950年，科克雷爾在英國諾�？撕涌诘脑齑�行業(yè)里任工程師，他是一個善于思考、勤于鉆研的人，經(jīng)常為怎樣提高船的航行性能而苦思冥想。他發(fā)現(xiàn)有兩大因素大大降低了他造的船的性能：一個是船殼阻力，一個是波浪阻力。他想：如果能把船殼做成空氣船殼，使船體和水面之間有一層薄的空氣，船殼的摩擦就可以忽略不計了。這樣不僅可以節(jié)省動力能源，同時能大大提高船速。但是，怎樣才能解決這一難題呢?為此，他進行了許多次的空氣動力學方面的實驗。

一次，他的一種實驗使他偶然發(fā)現(xiàn)了能解決這一難題的新概念，因此發(fā)明了氣墊船。

他用兩個尺寸不同的鐵簡朝廚房用的天平上鼓風，發(fā)現(xiàn)相同的風量通過兩個不同大小的鐵簡所產(chǎn)生的沖力不同。大口的鐵筒吹在天平上的沖力反而小，而小口的鐵簡吹在天平上的沖力反而比大鐵街大兩倍。他意識到可以采用以前不知道的這種現(xiàn)象制造一種新型的船。

1955年，他根據(jù)自己的新發(fā)現(xiàn)制造了一個氣墊船模型。不僅在水上甚至可以在地毯上飛馳。但要使氣墊船具有實用價值，當時看還有不好逾越的資金和科技難題。這就要使船體既要同水面避免硬接觸，同時又要保持與水面的有效接觸。所以，控制船底噴氣裝置成了這項發(fā)明的關(guān)鍵所在。

由于這項英國“氣墊密封裝置”專利當時無法實施，于是使被上了保密單，一直無人知曉。后來，有一個叫肖的文職官員很有遠見，經(jīng)過研究論證，由他簽字撥款正式研制氣墊船。

在1959年6月，為了紀念1909年“布萊里奧號”曾經(jīng)橫渡英吉利海峽50周年，足尺型氣墊船SRN-1號從反方向橫渡英吉利海峽，引起了舉世注目，氣墊船研究制造走向世界。

后來從這件發(fā)明的發(fā)展勢態(tài)來看，科克雷爾的發(fā)明不僅產(chǎn)生了一只氣墊飛船，還產(chǎn)生了一系列新型運輸工具，如近海和島嶼之間的快速擺渡和巡航用的摩托快艇;利用氣墊船的原理研制出了每小時能運行幾百里的火車，還有懸浮式單軌列車等等。

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