茹可夫斯基

很早以前，人們就向往能夠象鳥兒一樣在一望無(wú)際的蔚蘭色天空中飛翔。但是，在科學(xué)技術(shù)不發(fā)達(dá)的古代，這是不可能實(shí)現(xiàn)的，只能停留在幻想、神話和傳說中。

第一次工業(yè)革命以后，人們乘坐氣球、飛艇這些簡(jiǎn)單的飛行器飛上了天空;二十世紀(jì)又發(fā)明了飛機(jī)和火箭，使幻想終于變成了現(xiàn)實(shí)。其后，特別是第二次世界大戰(zhàn)后，航空與火箭技術(shù)得到了迅速的發(fā)展。

空氣飛船、氣球：氣艇這些早期飛行器的產(chǎn)生和發(fā)展，人類無(wú)數(shù)次的飛行實(shí)踐活動(dòng)，給飛機(jī)的產(chǎn)生提供了理論和技術(shù)條件。但是，人們從開始設(shè)計(jì)制造飛機(jī)，到第一架可以供實(shí)用的飛機(jī)出現(xiàn)，整整花了一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間。

首先設(shè)計(jì)各種飛行器的人，是意大利的多才多藝的達(dá)?芬奇。不過他也不是第一個(gè)人，他制作的飛行器也沒有發(fā)展起來。考察飛行器的發(fā)明，不能不提到中國(guó)古代的能夠飛行的“孔明燈”、“木鳥”、火箭等器械裝置。

飛機(jī)的誕生，是由無(wú)數(shù)科學(xué)家、發(fā)明家前仆后繼不屈不撓奮斗的結(jié)果，他們的名字將永垂飛機(jī)發(fā)展史的史冊(cè)。

他們的名字是英國(guó)的凱利(Keillie，1773～1857)、漢生(W.Henson， 1805～ 1885)、斯垂林格費(fèi)羅(String Fellow，1799～1883);法國(guó)的堂布勒;俄國(guó)的莫扎伊斯基;美國(guó)史密斯研究所的負(fù)責(zé)人蘭格萊;德國(guó)的里連塔爾等人。

最早飛行成功的飛機(jī)，是一九0三年出現(xiàn)的。是由美國(guó)的奧維爾?萊特和維爾伯?萊特兄弟創(chuàng)造的。萊特兄弟被人們稱為“飛機(jī)之父�！彼麄兪窃诒笨�羅來納州的幼鷹海灘上進(jìn)行飛行的，這次飛行在飛機(jī)發(fā)展史上是十分有名的。

應(yīng)該提一下，蘇聯(lián)的_些材料認(rèn)為俄國(guó)的莫扎伊斯基是“飛機(jī)之父”。一八八二年夏天，他所設(shè)計(jì)的飛機(jī)由機(jī)械師格魯別夫駕駛，在彼得堡附近的紅村完成了世界上第一次飛行。

不管說誰(shuí)是飛機(jī)之父，科學(xué)家們的功績(jī)都是抹殺不了的。一九零七年，法國(guó)工程師布萊里奧特(L.Blerfot)成功地飛越了英吉利海峽，從此飛機(jī)就進(jìn)入了實(shí)用階段。

本文所介紹的茹可夫斯基(1847～1921)，被稱為“俄羅斯航空之父”，在航空技術(shù)的理論方面作出了重要的貢獻(xiàn)。

一八四七年，蘇聯(lián)動(dòng)力學(xué)家、數(shù)學(xué)家茹可夫斯基生于奧列霍夫。一八六八年，畢業(yè)于莫斯科大學(xué)的數(shù)學(xué)一物理系。

一八七0年，在莫斯科第二女子中學(xué)任教。一八七二年，到莫斯科技術(shù)學(xué)校(后改為莫斯科高等技術(shù)學(xué)校)任教，直到逝世。

一八八二年，他取得博士學(xué)位。一八八六年，兼任莫斯科大學(xué)教授。一八八七年以后，他領(lǐng)導(dǎo)了莫斯科高等技術(shù)學(xué)校教研室的工作。

一八九四年，他被選為彼得堡科學(xué)院的通訊院士。他是莫斯科數(shù)學(xué)學(xué)會(huì)、莫斯科自然實(shí)驗(yàn)者協(xié)會(huì)等許多學(xué)會(huì)的會(huì)員，并擔(dān)任過數(shù)學(xué)學(xué)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)。

茹可夫斯基是現(xiàn)代流體力學(xué)和氣體力學(xué)的創(chuàng)始者。[-(@_@)-]

一八九二年，他發(fā)表了關(guān)于航空力學(xué)的第一部著作，研究了關(guān)于鳥的滑翔問題，預(yù)示了飛機(jī)按照斜式“空中打轉(zhuǎn)”的飛行可能性，為飛機(jī)飛行的力學(xué)奠定了基礎(chǔ)。

一九0六年，他發(fā)表了第二部著作，在理論上確定了飛機(jī)機(jī)翼上升力的公式，成了飛行力學(xué)計(jì)算的基礎(chǔ)。

一九一一年，他發(fā)表了第三部著作，從理論上制定了兩種飛機(jī)機(jī)翼的形式，被稱為茹可夫斯基翼型。這三部之作，可以稱為茹可夫斯基的關(guān)于航空技術(shù)的“三部曲”之作，在航空技術(shù)發(fā)展史上有一定的地位。

茹可夫斯基后期所發(fā)表的一些著作，對(duì)推進(jìn)器前后的氣流作了詳細(xì)的分析，不僅確定了螺旋槳的特點(diǎn)，同時(shí)指出了螺旋槳葉的最合適形式。據(jù)此設(shè)計(jì)出的米型螺旋槳推進(jìn)器被稱為茹可夫斯基推進(jìn)器。在茹可夫斯基的領(lǐng)導(dǎo)下，莫斯科大學(xué)力學(xué)實(shí)驗(yàn)室建成了第一個(gè)閉式風(fēng)洞，并進(jìn)行了一系列的科學(xué)實(shí)驗(yàn)。

在數(shù)學(xué)方面，茹可夫斯基研究了偏微分方程和方程近似積分法，最先將復(fù)變函數(shù)論方法廣泛應(yīng)用于流體力學(xué)與氣體動(dòng)力學(xué)方面。對(duì)解析函數(shù)也有研究。邊界理論中的定律之一就是以他的名字命名的。

茹可夫斯基的著作很多，其中重要的有：《液體動(dòng)力學(xué)》(1876年)、《飛鳥的降落》(1891年)、《飛行理論》(1891年)、《飛機(jī)傾斜的最佳角度》(1897年)、《機(jī)翼螺旋槳》(1898年)、《飛機(jī)穩(wěn)定性的基本理論》(1920年)、《推進(jìn)螺旋槳的渦流理論》等。

為了紀(jì)念茹可夫斯基的功績(jī)，蘇聯(lián)政府建立了一年一度的茹可夫斯基獎(jiǎng)金，以獎(jiǎng)勵(lì)數(shù)學(xué)和力學(xué)方面的最優(yōu)秀著作。

同時(shí)，莫斯科大學(xué)、莫斯科航空學(xué)院和莫斯科高等技術(shù)學(xué)校也分別建立了茹可夫斯基獎(jiǎng)金。

在莫斯科市內(nèi)建立了以茹可夫斯基命名的科學(xué)博物館。

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