古人如何減少長(zhǎng)江航運(yùn)事故
2015年6月1日，“東方之星”號(hào)游輪在長(zhǎng)江翻沉，400多人遇難。長(zhǎng)江作為中國(guó)第一大河，由于水道險(xiǎn)惡、江水洶涌，古今江難時(shí)有發(fā)生。為避免和減少航運(yùn)事故，古人采取了提升造船技術(shù)、鑿灘疏流、加強(qiáng)航道安全管理等多種手段。為引導(dǎo)船只安全航行，還在崆舲峽、折桅子灘等險(xiǎn)要處的礁石或懸崖上刻上醒目的“對(duì)我來(lái)”三字，船只只要直沖過(guò)去，即可避開(kāi)危險(xiǎn);如遇惡劣天氣,救生局會(huì)升起“止渡旗”，船只必須立即停航靠岸……
古代長(zhǎng)江航行事故有多少?
唐昭宗時(shí)沉船“唯奶嫗一人隔夜為駭浪推送江岸而蘇”
整個(gè)長(zhǎng)江航運(yùn)史，其實(shí)也是一部事故史。舟船沉沒(méi)、船毀人亡這類(lèi)惡性江難歷代不絕。
早在公元前十世紀(jì)，長(zhǎng)江流域便發(fā)生了一起震驚國(guó)人的江難，周王朝第四代國(guó)君昭王姬瑕，葬身江底。這次江難事發(fā)長(zhǎng)江最大的支流漢江，據(jù)《帝王世紀(jì)》記載，周昭王乘坐的是造船工人做了手腳的“膠船”，到江中間解體，致“王及祭公俱沒(méi)于水中而崩”。
在古代，長(zhǎng)江上游段可謂“死亡行程”，即便到航運(yùn)條件已大為改善、造船技術(shù)發(fā)達(dá)的唐朝，仍是這樣。
李曄(唐昭宗)當(dāng)皇帝時(shí)的乾寧年間，名叫劉昌美的人出任夔州太守，時(shí)值夏季雨水汛期，江水大漲，航行太危險(xiǎn)，只好停船等江水平穩(wěn)再出發(fā)。而當(dāng)時(shí)的朝官李蕘帶著一家老小從蜀水往江陵來(lái)，因?yàn)槌⒃t令催促，李蕘堅(jiān)持出發(fā)，結(jié)果剛發(fā)船就遇險(xiǎn)了，岸上送行官員眼睜睜看著李蕘的客船翻沉。李蕘一家及全船120人遇難，只有一名老年奶媽落水后，過(guò)了一夜被江水沖上岸生還。
這次沉船記載于唐孫光憲《北夢(mèng)瑣言》：“州將目送之際，盤(pán)渦呀裂，破其船而倒。李一家溺死焉，唯奶嫗一人隔夜為駭浪推送江岸而蘇。”
長(zhǎng)江上類(lèi)似的事故還有許多記載。據(jù)唐載孚《廣異志》“李惟燕”條，時(shí)為建德縣令的李惟燕，在唐天寶末年，乘船沿江東下時(shí)也曾遇險(xiǎn)，船在江中觸灘折櫓沉沒(méi)，事發(fā)時(shí)也是夜間，幸好李惟燕抓到一支木櫓，得以生還。
不僅上游多險(xiǎn)，相對(duì)平緩的中下游和支流也是事故頻發(fā)。唐虔州(今贛州)參軍崔進(jìn)思押船運(yùn)錢(qián)去長(zhǎng)安，結(jié)果行至瓜州(揚(yáng)州附近)江面時(shí)，船被風(fēng)浪打翻。唐武德年間，巴州刺史乘官船赴任途中，在嘉陵江中遭遇大風(fēng)浪，船翻人亡，全家60余人無(wú)一幸免。
由于長(zhǎng)江水路艱危，歷代雖然都對(duì)長(zhǎng)江航線(xiàn)進(jìn)行了整治，明清時(shí)還加大了治灘鑿礁力度，設(shè)置安全航標(biāo)，但即便到民國(guó)時(shí)仍常有事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從民國(guó)八年到民國(guó)三十一年(公元1919年至1942年)，僅長(zhǎng)江的川江段就發(fā)生重大沉船事故22起，至于小木船船翻人亡的事件更是不計(jì)其數(shù)。
如何減少航運(yùn)事故的發(fā)生?
秦國(guó)蜀郡太守李冰“發(fā)卒鑿平溷巖，通正水道”
那么，如何避免和減少長(zhǎng)江航運(yùn)事故?古人想出了不少辦法。最基本的手段，當(dāng)然是改進(jìn)、升級(jí)航行船舶的設(shè)計(jì)和建造水平，舵、錨、櫓、水密隔艙等，起初都是基于船舶航行的穩(wěn)定性、防覆翻而發(fā)明的。但“水能載舟也能覆舟”，船再堅(jiān)，如果水道危險(xiǎn)還是問(wèn)題。于是治水則是保證航行安全的又一要?jiǎng)?wù)。
先秦時(shí)，古人即開(kāi)始排查長(zhǎng)江航道的水下情況。如秦國(guó)蜀郡太守李冰，不僅主持修建了都江堰，還對(duì)長(zhǎng)江上游支流的航道進(jìn)行整治，鑿治岷江中的雜亂巖石以減少險(xiǎn)灘，應(yīng)對(duì)河段的'覆舟之禍，此即《華陽(yáng)國(guó)志》等書(shū)所記：“水脈漂疾，破害舟船，歷代患之，冰乃發(fā)卒鑿平溷巖，通正水道。”
五代時(shí)期，開(kāi)始整治三峽航道，據(jù)明萬(wàn)歷《歸州志·司牧》記載，秭歸縣令陳起發(fā)動(dòng)當(dāng)?shù)厝髓徥螢�，改善新灘航道。�?lèi)似的治灘疏航，一直到明清時(shí)期都在進(jìn)行。萬(wàn)歷十八年(公元1590年)，歸州知州吳守忠曾率民工260人，花了40天將長(zhǎng)江的“鬼門(mén)關(guān)”崆舲峽中的部分險(xiǎn)灘鑿去。
進(jìn)行安全導(dǎo)航，設(shè)標(biāo)示進(jìn)行險(xiǎn)情提醒，則是保證水上航行安全行之有效，又相對(duì)簡(jiǎn)單的手段。崆舲峽江水中巨大礁石上的“對(duì)我來(lái)”三字，便是古人為指示船只安全航行而刻的，只要直沖過(guò)去，即可避開(kāi)危險(xiǎn)。清乾隆四十年(公元1775年)，人們又在忠縣折桅子灘懸崖上刻了“對(duì)我來(lái)”三字，給過(guò)往船只導(dǎo)航。類(lèi)似的安全導(dǎo)航在黃河上也出現(xiàn)過(guò)，三門(mén)峽也有一處“照我來(lái)”石刻。
“對(duì)我來(lái)”是一種石刻航標(biāo)，古代還有浮舟航標(biāo)、岸樁航標(biāo)。在唐代，人們?cè)谖ｋU(xiǎn)灘頭往往樹(shù)立旗桿，提醒過(guò)往船只。唐代詩(shī)人白居易《入峽次巴東》詩(shī)中所謂“兩岸紅旗數(shù)聲鼓，使君艛艓上巴東”，說(shuō)的就是這回事。“數(shù)聲鼓”是一種開(kāi)船信號(hào)，唐孫光憲《北夢(mèng)瑣言》中稱(chēng)之為：“才鼓行橈，長(zhǎng)揖而別。”
如何避免兩船相撞慘劇?
《唐律疏儀》規(guī)定“若船筏應(yīng)回避而不回避者，笞五十”
古今水上事故很大一部分原因并不是天災(zāi)，而多人為原因。古人在改進(jìn)船舶、航道安全的同時(shí)，還通過(guò)法規(guī)以避免和減少“人禍”的發(fā)生。
早在秦漢時(shí)期，已有相應(yīng)的長(zhǎng)江航運(yùn)“行規(guī)”，在湖北江陵鳳凰山西漢10號(hào)墓里，曾出土6方木牘，其中有一木牘上寫(xiě)有一份販運(yùn)“契約”，契約中便有船員的工作制度和保護(hù)船用設(shè)備的條款，裝備不齊或擅自拿走設(shè)備，都要罰款。
唐代時(shí)，中國(guó)出現(xiàn)了第一部國(guó)家“行船法”。如何航行(行船)，如何堵塞船縫(茹船)、如何處理漏水(泄漏)，甚至連船停宿于何處(安標(biāo)宿止)都有具體的規(guī)定。如停泊，船舶必須在有港埠的浦洲碼頭岸邊停泊過(guò)夜，不得在荒無(wú)人煙處停宿，以保證船上財(cái)物和乘客的人身安全。還要求，無(wú)論白天還是黑夜，停泊后須設(shè)置明顯標(biāo)志。
有水上經(jīng)歷的人都知道，正常航行中最怕兩船相撞，而不是糟糕的氣象條件。鑒于此，唐代的“行船法”中對(duì)兩船相遇規(guī)定了避讓規(guī)則：如在急流與險(xiǎn)灘處，如果上水(逆流)船與下水(順流)船相會(huì)，上水船要主動(dòng)避讓下水船，否則要被處罰。
據(jù)《唐律疏儀·雜律》“行船茹船不如法”條：“諸船人……若船筏應(yīng)回避而不回避者，笞五十。”如果有人員傷亡、財(cái)物損失，則加重處罰，“以故損失官私財(cái)物者，坐贓論，減五等;殺傷人者，減斗殺傷罪三等。”也就是說(shuō)，承擔(dān)運(yùn)輸?shù)拇也坏?ldquo;損失官私財(cái)物”，不得“殺傷人”或謀財(cái)“殺人”，否則都屬于犯罪行為，將“杖六十”、“杖一百”，或判處一至二年有期徒刑。
《疏議》還對(duì)“行船法”的適用范圍和對(duì)象作出了司法解釋?zhuān)?ldquo;船人，謂公私行船之人。”如果是非人為原因，如突然遇到暴風(fēng)，造成財(cái)物、人員損傷，則不受法律懲治。
唐代的內(nèi)河航運(yùn)管理辦法，對(duì)現(xiàn)代的航運(yùn)管理也產(chǎn)生了積極的影響。
古代發(fā)生江難如何處置?
如果水上事故萬(wàn)一發(fā)生了，如何應(yīng)對(duì)?在這方面，古代是多方力量共同努力。以僧人為代表的愛(ài)心慈善人士，率先擔(dān)負(fù)起了長(zhǎng)江救生的責(zé)任。如在長(zhǎng)江鎮(zhèn)揚(yáng)段，早在隋初，江北的揚(yáng)州便有一座名叫“救生教寺”的寺廟，專(zhuān)做江上救生善事;對(duì)面江南的鎮(zhèn)江，臨江的金山寺僧人曾籌募資金，購(gòu)置救生船只，“專(zhuān)拯覆溺者，名曰慈航。”
唐宋時(shí)期長(zhǎng)江上已有了專(zhuān)業(yè)的“救生會(huì)”。南宋乾道年間時(shí)，鎮(zhèn)江郡守蔡洸在江蘇鎮(zhèn)江西津渡所創(chuàng)立的救生會(huì)，是世界上最早的水上救生機(jī)構(gòu)。據(jù)《至順鎮(zhèn)江志》記載，蔡洸還“置巨艘五，以御風(fēng)濤之患”。
明清時(shí)長(zhǎng)江打撈救援已有一套成熟的做法，救援組織和機(jī)構(gòu)既有官辦，也有民辦，或民辦官助，官辦民助，性質(zhì)多樣，但目標(biāo)一致，都是服務(wù)于江上事件，保證江難發(fā)生后能得到及時(shí)處置。據(jù)《鎮(zhèn)江地方志》記載，康熙四十六年(公元1707年)，清圣祖玄燁南巡，特召見(jiàn)時(shí)鎮(zhèn)江知府馮庭棠做當(dāng)面指示：“鎮(zhèn)江江口救生船只最關(guān)緊要，今為數(shù)不多，速應(yīng)添設(shè)。”馮庭棠“乃選京口漁舟六十余只，日用其六，更番應(yīng)調(diào)。”
雍乾年間，長(zhǎng)江上游沿江各縣都建立了各自的江難義救組織。如巴縣有“體仁堂”、豐都有“種福會(huì)”等。
清朝在長(zhǎng)江沿岸普遍設(shè)立救生船站，大大提升了江難的處置水平和能力。清朝中后期，自唐代即出現(xiàn)的水驛船站均改成救生船站，清朝最早的救生船站出現(xiàn)在康熙十五年(公元1676年)，設(shè)于歸州境內(nèi)的吒灘。
清朝還力推明末出現(xiàn)的“紅船”救生做法。紅船是明末出現(xiàn)的慈善救生船只，因統(tǒng)一漆成醒目的紅色，故名。清代已有了完備的紅船救生體系，對(duì)遇難者的善后也有相應(yīng)辦法，由官方或民間慈善出面處理，給棺木、銀兩安葬。如雍正四年，崔邑俊任巫山縣令時(shí)捐銀救生，撈起浮尸1具，給施棺1口，白布半匹。
清朝，長(zhǎng)江上中下游皆有紅船在江中巡航。為鼓勵(lì)搶險(xiǎn)救援，還設(shè)有補(bǔ)助、獎(jiǎng)金，但金額不等，有的每救起一人賞銀8錢(qián)，有的賞銀l兩，還有的賞錢(qián)1400文。打撈出遇難者遺體，也有相應(yīng)的補(bǔ)償，但少于救出生還者。
后來(lái)受西方影響，清代長(zhǎng)江救生組織進(jìn)一步擴(kuò)大，管理更為規(guī)范。如在今南京，還設(shè)立了救生總局。救生局有權(quán)發(fā)布禁航令，如遇惡劣天氣，船只“不得冒險(xiǎn)搶渡”，救生局會(huì)及時(shí)升起“止渡旗”。止渡旗升起后，除遞送公文等可視情況發(fā)船外，各船必須立即停航靠岸，“徜敢抗違，由局稟請(qǐng)拿究。”
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