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中國橋梁之觀后感
橋梁的發(fā)展史也是人類的發(fā)展史，是跨越，是征服，是突破極限……下面是小編精心整理的中國橋梁之觀后感，希望對你有幫助！
中國橋梁之觀后感 篇1
一. 橋梁簡介
蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州市之間，起于通啟高速公路的小�；ネ⒔�，終于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。是我國建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程。
橋梁總長8206米，其中主橋采用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主橋長約1088米）=2088米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。
二. 創(chuàng)四項世界之最
1. 最大主跨
蘇通大橋跨徑為1088米，是當(dāng)今世界跨徑最大斜拉橋。
2. 最深基礎(chǔ)
蘇通大橋主墩基礎(chǔ)由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺長114米、寬48米，是在40米水深以下厚達(dá)300米的軟土地基上建起來的，是世界上規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。
3. 最高橋塔
原先世界上已建成最高橋塔為日本明石海峽大橋297米的橋塔，蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔。
4. 最長拉索
蘇通大橋最長拉索長達(dá)577米，比日本多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。
三. 工程中的十大關(guān)鍵技術(shù)
1. 主橋結(jié)構(gòu)體系研究橋梁對靜、動力反應(yīng)敏感，為改善結(jié)構(gòu)性能，需對橋梁結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行研究 設(shè)計采用阻尼裝置，設(shè)計要求高、參數(shù)復(fù)雜，國內(nèi)沒有類似工程經(jīng)驗(yàn)；
2. 抗風(fēng)性能研究風(fēng)荷載是橋梁的控制荷載之一，對結(jié)構(gòu)設(shè)計影響大橋梁風(fēng)致振動是橋梁設(shè)計必須解決好的關(guān)鍵問題，必須采用風(fēng)洞試驗(yàn)對風(fēng)動力參數(shù)及結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能進(jìn)行研究為保證橋梁安全，需采取必要的減振措施；
3. 抗震性能研究松、軟地層條件設(shè)計地震動參數(shù)的確定困難而復(fù)雜，橋梁結(jié)構(gòu)特性對地震動力反應(yīng)敏感，設(shè)計難度大國內(nèi)抗震計算方法、軟件難以適用必須采取減、隔震或消能措施；
4. 防船撞系統(tǒng)研究船撞力大，船撞對結(jié)構(gòu)受力影響明顯需采用主動、被動防撞相結(jié)合的方法主動防撞是利用南通現(xiàn)有的VTS系統(tǒng)對江面航行船舶進(jìn)行實(shí)時跟蹤監(jiān)控被動防撞是充分考慮到船撞力對結(jié)構(gòu)的影響，確保受力安全；
5. 超大群樁基礎(chǔ)設(shè)計與施工基礎(chǔ)位于軟弱土層中，承受的靜、動力荷載大，樁基數(shù)量多，結(jié)構(gòu)受力傳力機(jī)理復(fù)雜，群樁效應(yīng)突出，國內(nèi)外規(guī)范難以涵蓋大規(guī)模水上施工技術(shù)指標(biāo)嚴(yán)，工藝要求高超大規(guī)模鋼吊箱水上拼裝與沉放風(fēng)險高，難度大大體積混凝土承臺施工技術(shù)要求高、工藝復(fù)雜；
6. 沖刷防護(hù)設(shè)計與施工
橋墩局部沖刷深度大、沖坑形態(tài)復(fù)雜，為保證施工期及運(yùn)營期結(jié)構(gòu)安全，需對河床進(jìn)行永久沖刷防護(hù)，國內(nèi)外缺乏相關(guān)理論與經(jīng)驗(yàn)防護(hù)工程規(guī)模大，現(xiàn)場條件復(fù)雜，施工難度極大；
7. 超高鋼混橋塔設(shè)計與施工
索塔抗風(fēng)與靜力穩(wěn)定性問題突出，鋼混結(jié)構(gòu)受力機(jī)理復(fù)雜，設(shè)計難度大風(fēng)和溫度對施工的影響十分突出，國內(nèi)外尚無經(jīng)驗(yàn)可循如何保證橋塔上部鋼混結(jié)構(gòu)施工精度、提高施工質(zhì)量、確保結(jié)構(gòu)耐久性具有很大挑戰(zhàn)性；
8. 超長斜拉索減振技術(shù)
斜拉索風(fēng)雨激振理論原因不清，設(shè)計考慮困難，斜拉索減振與抑振措施須經(jīng)實(shí)驗(yàn)研究確定
9. 主梁架設(shè)技術(shù)
塊件數(shù)量多、重量大，斜拉索長，施工架設(shè)難度大；懸臂長度大、施工周期長，抗風(fēng)安全突出；結(jié)構(gòu)柔，施工技術(shù)要求高，施工控制困難；
10. 施工控制技術(shù) 施工控制是保證斜拉橋成橋線形和結(jié)構(gòu)內(nèi)力的重要途徑；非線性、溫度等對超千米跨徑斜拉橋的影響突出，現(xiàn)有理論、分析手段難以全面考慮大跨徑斜拉橋施工過程復(fù)雜、體系轉(zhuǎn)換多，技術(shù)、材料、外界環(huán)境及施工工藝影響大，施工控制技術(shù)難度大。
四. 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
1. 主塔 索塔全高300．4 m，其中上塔柱高91．4 m，中塔柱高155．8 m，下塔柱高53．2 m，塔底面塔肢中心間距62．0 m，塔柱采用變截面空心箱形斷面，塔柱底部設(shè)實(shí)心段。索塔在64．3 m處設(shè)置橫梁，采用箱形變高結(jié)構(gòu)。索塔錨固區(qū)采用鋼混結(jié)構(gòu)，鋼錨箱共30節(jié)，總高度73．6 m，自上而下分為A，B，C三種類型，其中A類和c類鋼錨箱各一節(jié)，B類鋼錨箱28節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段高2．3—2．9 m，底節(jié)鋼錨箱高3．6 m。鋼錨箱端部承壓板與混凝土塔壁相連，表面焊有剪力釘，剪力釘埋入混凝土塔壁；底節(jié)鋼錨箱與混凝土塔柱連接，用以傳遞斜拉索豎向分力 。
索塔采用液壓爬模進(jìn)行施工(底部實(shí)心段采用支架滑模施工)，共分為68個施工節(jié)段，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段高4．5 m。索塔橫梁采用支架現(xiàn)澆，與塔柱異步施工。鋼錨箱采用工廠制作、預(yù)拼，現(xiàn)場安裝、栓接的施工方法。在中下塔柱，每隔一定高度設(shè)置水平支撐，施加主動頂撐力，以消除由于塔柱傾斜產(chǎn)生的變形和應(yīng)力 。
2. 主塔基礎(chǔ)
南、北主塔基礎(chǔ)均采用 131 根 D2.8m/D2.5m 變直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)（鋼護(hù)筒內(nèi)徑 2.8m） ，梅花形布置。樁長分別為北側(cè)基礎(chǔ)117m 和北側(cè)基礎(chǔ)114m。 承臺為啞鈴型， 在每個塔柱下承臺平面尺寸為50.55×48.1m，其厚度由邊緣的 5m 變化到最厚處的 13.324m，其頂部與塔柱的接觸面垂直于索塔塔柱的中心線。兩承臺之間采用 12.65×27.1m系梁相連，系梁的厚度為6m。鋼護(hù)筒壁厚不小于25mm，鋼護(hù)筒底部標(biāo)高分別為北側(cè)基礎(chǔ)-62.2m和南側(cè)基礎(chǔ)-56.1m。
3. 斜拉索
采用1770MPa平行鋼絲斜拉索，最大規(guī)格為PES7-313，單根最大重量為59t。斜拉索在鋼箱梁上錨固點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)間距為1600cm，邊跨尾索區(qū)為1200cm；在塔上錨固點(diǎn)間距為230~270cm。斜拉索設(shè)計壽命為50年，并考慮其可更換性。
斜拉索減振措施的目標(biāo)是將拉索的最大側(cè)向振幅控制在其長度的1/1700以內(nèi)，根據(jù)對拉索減振的有關(guān)專題研究結(jié)論，蘇通大橋采用阻尼器、氣動措施并用的減振方案。
4. 主梁
主梁采用單箱單室直腹板混凝土結(jié)構(gòu)；箱梁頂寬1640cm，底寬750cm；根部梁高1500cm，高跨比為1/17..9，跨中梁高450cm，高跨比為1/60，梁高按1.6次拋物線變化；箱內(nèi)頂板最小厚度為32cm，腹板厚度采用70cm、60cm、50cm、45cm四級變化，底板厚度由170~32cm漸變。
為保證腹板豎向預(yù)應(yīng)力的可靠性，設(shè)計時用進(jìn)口精軋螺紋粗鋼筋及相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力錨固體系。
5. 輔助墩和過渡墩
南、北近塔輔助墩基礎(chǔ)均采用 36 根 D2.8/D2.5m變直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)（鋼護(hù)筒內(nèi)徑 2.8m） ，行列式布置。樁長分別為北側(cè)基礎(chǔ)105m 和南側(cè)基礎(chǔ)108m。承臺平面尺寸 52×32.5m，帶有 8×8m 的倒角，厚度由邊緣的 4m 變化到最厚處的 10.3m。承臺整體呈棱臺狀。鋼護(hù)筒壁厚不小于25mm，鋼護(hù)筒底部標(biāo)高分別為北側(cè)基礎(chǔ)-46m和南側(cè)基礎(chǔ)-37.3m。
南、北遠(yuǎn)塔輔助墩基礎(chǔ)均采用 19 根 2.8m/2.5m 變直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)（鋼護(hù)筒內(nèi)徑 2.8m） ，梅花形布置。樁長分別為北側(cè)114m，南側(cè)116m。承臺平面尺寸均為 43.2×19.3m，帶有 5×5m的倒角，厚度由邊緣的4m變化到最厚處的 8.3m。鋼護(hù)筒壁厚均不得小于 25mm。鋼護(hù)筒底面標(biāo)高分別為-41.2m，-40.4m。
南、北過渡墩均采用 19 根 2.8m/2.5m 變直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，梅花形布置。樁長分別為108m， 114m。承臺平面形狀與遠(yuǎn)塔輔助墩相同。鋼護(hù)筒壁厚均不得小于25mm。鋼護(hù)筒底面標(biāo)高分別為-37.7m，-32.4m。
感想
隨著科技的進(jìn)步，人類社會發(fā)展的需要，建設(shè)了很多大跨度的梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋等等。在過去的10年中，我國的'大跨度橋梁也蓬勃發(fā)展，修建了一大批結(jié)構(gòu)新穎，技術(shù)復(fù)雜，設(shè)計和施工難度大的大跨度橋梁。
在這些橋梁中，發(fā)展最快，技術(shù)最成熟的當(dāng)屬斜拉橋了。由于有著很大的跨越能力，較好的穩(wěn)定性（剛度比較大），還有其優(yōu)美的外形，所以被廣泛采用。而我國已成為世界上擁有斜拉橋最多的國家，在世界10大著名的斜拉橋排名榜上，中國的就占了8座，其中以主跨1088m的蘇通長江公路大橋?yàn)橹�，居于世界斜拉橋之首�?/p>
雖然斜拉橋有眾多的優(yōu)勢，但是其缺點(diǎn)還是很存在的。首先就是其穩(wěn)定性，與懸索橋相比，其穩(wěn)定性較好，但是與梁橋和拱橋相比，還是差很多，尤其是在沿海風(fēng)力較大的地區(qū)，其抗風(fēng)性仍是一個重要的問題。其次就是其昂貴的造價，與梁橋相比，其造價要高出好幾倍。還有就是其后期的維護(hù)，就單單換索一項，費(fèi)用就極其昂貴。
然而就是因?yàn)檫@些問題的存在，我們這些人才有用武之地，科學(xué)就是在不斷解決問題中進(jìn)步。通過對《大跨度橋梁》這門課程的學(xué)習(xí)，初步了解了各種大跨度橋梁的發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以及存在的問題和發(fā)展前景。使我們清楚當(dāng)前國內(nèi)和國外橋梁的差距，看清自己肩上的重任，努力使我國從一個橋梁大國向橋梁強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。
在大學(xué)里，我們接觸到的專業(yè)知識可以說只是些皮毛而已，距離真正的實(shí)際操作還差很遠(yuǎn)，雖然有各種各樣的實(shí)習(xí)，然而我們大多數(shù)時間都是在觀看，實(shí)際操作并不多，沒有實(shí)際操作，就不能清楚工程中各個環(huán)節(jié)的關(guān)鍵所在，也不能清楚的了解其中存在的問題。即使大學(xué)畢業(yè)后就去參加工作的，我們也是從最基本的學(xué)起，到慢慢掌握這些東西，可是等到那時，隨著年齡的增長，我們求學(xué)欲望的下降，要想有創(chuàng)新，要想為橋梁工程有突破性的進(jìn)展，似乎可能性不大。所以我選擇了繼續(xù)求學(xué)，不為其他的，就想趁著現(xiàn)在還年輕，還有求學(xué)的欲望，想為橋梁的發(fā)展和創(chuàng)新做出自己的貢獻(xiàn)。我考研選擇的方向就是現(xiàn)代橋梁設(shè)計和計算理論，研究大跨度橋梁存在的問題，希望能在發(fā)展輕質(zhì)高強(qiáng)材料的前提下，改革施工工藝，降低施工造價，同時也希望在大跨度橋梁抗風(fēng)抗震方面有所創(chuàng)新。 在目前我國處于橋梁大國而非橋梁強(qiáng)國的這個背景下，我相信，本著我們民族好學(xué)的精神，勇敢的探索精神，一定能使我們的橋梁工程有跨越式的創(chuàng)新，是我變?yōu)檎嬲臉蛄簭?qiáng)國。
中國橋梁之觀后感 篇2
港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢恢弘，將大橋從設(shè)計論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。
一、工程概況
港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設(shè)，以期于2015至2016年完成，投資超700億元，約6年建成。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長的跨海距離，工程們要挑戰(zhàn)海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次臺風(fēng)、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對它來說都是一次次致命的威脅。這里也是世界上最繁忙的水道，每天約有4000多艘船只通航，這座大橋需要堅固到能夠抵抗強(qiáng)烈的撞擊。這里有三個重要國際機(jī)場，保證航空與橋梁的安全也是設(shè)計師們要面臨的難題。除此之外，要考慮橋梁的阻水率，如果超過10%的阻水率，勢必會造成河沙淤積，威脅航道的安全，同時未來的伶仃洋面臨很可能變成一片沖積平原的危險。還有一種看不見的危險“氯鹽”，也會大大的威脅橋梁的安全。跨海大橋、海底隧道、人工島，每一項任務(wù)都充滿了未知的挑戰(zhàn)。
二、工程難題及解決方案 工程在施工建設(shè)中有三大難點(diǎn)：一是安全問題，大橋經(jīng)過珠江口幾個主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設(shè)和航運(yùn)建設(shè)不會產(chǎn)生大的沖突；二是環(huán)保問題，大橋經(jīng)過中華白海豚生態(tài)保護(hù)區(qū)，需要最大程度地減少工程建設(shè)對白海豚的影響；三是水文環(huán)境問題，大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境。
港珠澳大橋?qū)χ榻谒沫h(huán)境最大的影響來自人工島的建設(shè)。采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個合理的范圍，顯著減小人工島的'阻水率。此外，由于施工區(qū)域要穿過中華白海豚生態(tài)區(qū)，大橋的設(shè)計和建設(shè)團(tuán)隊充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”，已經(jīng)制定了一整套保護(hù)措施。
三、我的感觸
紀(jì)錄片中很多鏡頭對準(zhǔn)了這個超級工程審慎縝密的設(shè)計驗(yàn)證過程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機(jī)場的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗(yàn)、高架橋的共振試驗(yàn)以及為了給大橋壽命提供驗(yàn)證數(shù)據(jù)，工程師們早在20年前就已經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗(yàn)，在這些付出和堅持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)硪曈X的沖擊和心靈的感動。
感觸一：嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度
觀看影片后，對現(xiàn)實(shí)工作帶來了很大啟發(fā)，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿足施工，各種外在條件不符合要求，無法正常施工，無法保證工期，質(zhì)量要求太嚴(yán)，無法保證等各種理由。在超級工程中，里面的各個工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴(yán)，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項創(chuàng)造自身價值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來對待。
感觸二：詳細(xì)周密的計劃
其次是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對不是簡簡單單幾句話，幾個字就能完成的，它需要詳細(xì)周密的部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗(yàn)的積累，數(shù)據(jù)理論一個都不能少，而在計劃后，工程又會遇到一個又一個問題需要你去解決。就拿紀(jì)錄片里的例子來說，為了測試海水對金屬的腐蝕，科研人員調(diào)用了在實(shí)驗(yàn)室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進(jìn)行比較。注意，二十多年實(shí)際浸泡，不是推算不是模擬，是實(shí)際！當(dāng)我看到實(shí)驗(yàn)室那些泡在水里的鋼板時我對工程師們的高瞻遠(yuǎn)矚是無比的佩服。
感觸三：精誠通力的合作
影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作吧，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測、科研機(jī)構(gòu)來完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時間內(nèi)完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那么簡單。更是為了完成一項目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參見工程。
四、結(jié)語
港珠澳大橋，中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它將連起世界最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū)，對香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會一體化意義深遠(yuǎn)。
這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現(xiàn)，展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然，造就了一個個不可能完成的工程，腳踏實(shí)地，用雙手推動著社會進(jìn)步的工程師們致敬！
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