根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01_2003)及《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D20-2006)規(guī)定:三級(jí)公路，40km/h，選單幅雙車道，車道寬度3.5m，行車道寬度7.0m，路拱橫坡選2.0%，土路肩橫坡3%，路肩寬度選0.75m,
4.2 平曲線加寬設(shè)計(jì)
根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D20-2006)規(guī)定：不設(shè)加寬的平曲線最小半徑為250 m，大于本設(shè)計(jì)的圓曲線半徑，故需要設(shè)置加寬。按規(guī)定，采用第三類加寬。
3.2.1平曲線上設(shè)置加寬的原因和條件
平曲線加寬：汽車在曲線上行駛時(shí)需要比在直線上行車更寬的路面以利安全，這種適當(dāng)拓寬的路面形式即稱為平曲線加寬。
圓曲線上的全加寬值：汽車進(jìn)入圓曲線后，其行駛的車輪轉(zhuǎn)角保持不變時(shí)，其圓曲線起點(diǎn)至圓曲線終點(diǎn)的路面加寬值也保持一個(gè)定值，這個(gè)定值稱為圓曲線上的全加寬值。確定全加寬值的因素：會(huì)車時(shí)兩輛汽車之間的距離;汽車與路面邊緣之間的間距;圓曲線的半徑、車型、行車速度。
3.2.2 圓曲線上設(shè)置加寬的原因：
1.汽車在曲線上行駛時(shí)，后軸內(nèi)側(cè)車輪的行駛軌跡半徑最小，前軸外側(cè)車輪的行駛軌跡半徑最大，因此，在車道內(nèi)側(cè)需要更寬一些的行車道以供后軸內(nèi)側(cè)車輪的行駛軌跡要求，所以需要加寬曲線上的行車道;
2.汽車在曲線上行駛時(shí)，前軸中心的軌跡并不完全符合理論軌跡而是有較大的擺動(dòng)偏移，所以也需要加寬曲線上的行車道，以利車輛擺動(dòng)偏移時(shí)的安全。
汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。
3.2.3加寬值的計(jì)算
汽車轉(zhuǎn)彎加寬還與車速有關(guān)，一個(gè)車道擺動(dòng)加寬值計(jì)算的經(jīng)驗(yàn)公式為： 0.05V'b? R
對(duì)于R>250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。由三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應(yīng)另行計(jì)算。各級(jí)公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。四級(jí)公路路基采用6.5m以上寬度時(shí)，當(dāng)路面加寬后剩余的路肩寬度不小于0.5m
時(shí)，則路基可不予加寬;小于0.5m時(shí)，則應(yīng)加寬路基以保證路肩寬度不小于0.5m。
(5)實(shí)地放線
在平面設(shè)計(jì)和橫斷面寬度確定出來后，就可進(jìn)行實(shí)地放線了，實(shí)地放線時(shí)，主要是放平面曲線要素樁和30m樁，并測(cè)定每個(gè)樁的高程，測(cè)中樁的高程可用全站儀測(cè)，測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程必須用水準(zhǔn)儀測(cè)，測(cè)路線中樁兩側(cè)路幅寬度上點(diǎn)的高程用水準(zhǔn)儀測(cè)。
在實(shí)地放線時(shí)，我們小組用的是極坐標(biāo)法，在平面圖用緯地設(shè)計(jì)后，用cad把圖上中樁至控制點(diǎn)的距離和角度標(biāo)出來，在現(xiàn)場(chǎng)中樁放線時(shí)用的是全站儀，簡單迅速，不過在坡度較大測(cè)距離時(shí)，誤差較經(jīng)緯儀測(cè)得距離大。
(6)縱斷面設(shè)計(jì)
縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。
6.1路線縱斷面設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
6.1.1 縱坡設(shè)計(jì)的一般要求：
(1)縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定。
(2)為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。連續(xù)上坡和下坡的路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。越嶺線埡口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。
(3)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線的地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。
(4)一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近填方路段，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。
(5)平原微丘地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡應(yīng)除滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基的穩(wěn)定。
(6)對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩面三刀端接線等，縱坡應(yīng)緩和，避免產(chǎn)生突變。交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些。
(7)平原微丘區(qū)應(yīng)滿足最小填土高度要求，以保證路基穩(wěn)定(稱包線設(shè)計(jì))。
高速公路、一級(jí)公路應(yīng)考慮通道、農(nóng)田水利等反面的要求;低等級(jí)公路應(yīng)注意考慮民間運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)機(jī)械等方面的要求。
6.2縱斷面設(shè)計(jì)的方法及步驟：
方法：縱坡設(shè)計(jì)前，在路線位置擬定后，應(yīng)先根據(jù)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高繪出縱斷面圖的地面線及平面線一欄，然后按照選線意圖決定控制點(diǎn)及高程，考慮填挖等工程的經(jīng)濟(jì)及與周圍地形景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面擬定的坡度線，在對(duì)照橫斷面檢查核對(duì)，確定縱坡值，定出豎曲線半徑，計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高，完成縱斷面圖。
步驟：(1)準(zhǔn)備工作 (2)標(biāo)注控制點(diǎn) (3)試坡 (4)調(diào)整 (5)核對(duì) (6)定坡 (7)設(shè)置豎曲線
6.3坡段的設(shè)計(jì)：
6.3.1最大縱坡：
最大縱坡是指設(shè)計(jì)縱坡時(shí)各級(jí)公路允許采用的最大縱坡度。最大縱坡是高速公路線形設(shè)計(jì)控制的一項(xiàng)重要指標(biāo)，直接影響到路線的長短，使用質(zhì)量，行車安全，運(yùn)輸成本及工程造價(jià)。本設(shè)計(jì)中采用的最大縱坡度為7%。
6.3.2最小縱坡：
在長路塹以及其他橫向排水不通暢地段，為了保證排水，防止水分滲入路基而影響其穩(wěn)定性，各級(jí)公路均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡，一般以不小于0.5%為宜。本設(shè)計(jì)采用0.3%作為最小縱坡。
6.3.3縱坡的坡長：
(1)最短坡長的限制：主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的，如果坡長過短，使變坡點(diǎn)增多，汽車行駛在連續(xù)起伏地段產(chǎn)生的增重與減重的變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺不舒服，車速越高越突出 ，《規(guī)范》規(guī)定最小坡長為(一般值為160m，最小值為120m)，滿足設(shè)計(jì)要求。
(2)最大坡長的限制：道路縱坡的大小及其坡長對(duì)汽車正常行駛影響很大�？v坡越陡，坡長，對(duì)行車影響也越大。主要表現(xiàn)在：使行車速度顯著下降，甚至要換較低排檔克服坡度阻力易使水箱“開鍋”，導(dǎo)致汽車爬坡無力，甚至熄火;下坡行駛制動(dòng)次數(shù)頻繁，易使制動(dòng)器發(fā)熱而失效，甚至造成車禍。本設(shè)計(jì)中的最大坡長由于坡度很小，滿足要求。
6.3.4豎曲線的最大、最小半徑：
根據(jù)《規(guī)范》，三級(jí)公路凸型豎曲線最小半徑(一般值為700m，極小值為450m)，最小長度(一般值為90m，極限值為35m)。本設(shè)計(jì)采用R=8000m，滿足要求。豎曲線的最大半徑，豎曲線的最大半徑從滿足行車的要求上來說是越大越好，但要滿足最小縱坡的要求，以便有利于排水。
6.4平縱組合