古代到現(xiàn)代的交通工具的發(fā)展歷程
交通工具是現(xiàn)代人社會(huì)生活中不可缺少的一個(gè)部分。隨著時(shí)代的變化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們周圍的交通工具越來(lái)越多，給每一個(gè)人的生活都帶來(lái)了極大的方便。陸地上的汽車，海洋里的輪船，天空中的飛機(jī)，大大縮短了人們交往的距離；火箭和宇宙飛船的發(fā)明，使人類探索另一個(gè)星球的理想成為了現(xiàn)實(shí)。也許不遠(yuǎn)的將來(lái)，我們可以到太空中去旅行觀光，我們的孩子可以到另一個(gè)星球去觀察學(xué)習(xí)。 ... 全部展開 古代到現(xiàn)代的交通工具的發(fā)展歷程
交通工具是現(xiàn)代人社會(huì)生活中不可缺少的一個(gè)部分。隨著時(shí)代的變化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們周圍的交通工具越來(lái)越多，給每一個(gè)人的生活都帶來(lái)了極大的方便。陸地上的汽車，海洋里的輪船，天空中的飛機(jī)，大大縮短了人們交往的距離；火箭和宇宙飛船的發(fā)明，使人類探索另一個(gè)星球的理想成為了現(xiàn)實(shí)。也許不遠(yuǎn)的將來(lái)，我們可以到太空中去旅行觀光，我們的孩子可以到另一個(gè)星球去觀察學(xué)習(xí)。
回首歷史的歷程，我們不難看出我們中國(guó)古代勞動(dòng)人民智慧的結(jié)晶——他們學(xué)會(huì)運(yùn)用交通工具。我們不妨來(lái)回顧一下我們的歷史：
早些時(shí)候，人類還沒(méi)有“交通工具”這一代名詞，那時(shí)，人們主要是靠步行來(lái)相互走訪聯(lián)系的。所以，那時(shí)候的科技、政治、經(jīng)濟(jì)等等都很不發(fā)達(dá)，畢竟相對(duì)距離較遠(yuǎn)的兩地?zé)o法很好的溝通，人們不能相互交流融合，發(fā)展也極其緩慢。
相傳早在5000多年前，黃帝時(shí)代就已經(jīng)發(fā)明了指南車，當(dāng)時(shí)黃帝曾憑著它在大霧彌漫的戰(zhàn)場(chǎng)上指示方向，戰(zhàn)勝了蚩尤。西周初期，當(dāng)時(shí)南方的越棠氏人因回國(guó)迷路，周公就用指南車護(hù)送越棠氏使臣回國(guó)。三國(guó)馬鈞所造的指南車除用齒輪傳動(dòng)外，還有自動(dòng)離合裝置，是利用齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)和離合裝置來(lái)指示方向。在特定條件下，車子轉(zhuǎn)向時(shí)木人手臂仍指南。在技術(shù)上又勝記里鼓車一籌。指南車是古代一種指示方向的車輛，也是古代帝王出門時(shí)，作為儀仗的車輛之一，以顯示皇權(quán)的威武與豪華。隨著時(shí)間的腳步的加速前進(jìn)，人們的智力水平有了顯著提高后，有了馬車等畜力交通工具，也算是交通工具史的一個(gè)“巨大”的飛躍了，這也相對(duì)的促進(jìn)了部落間、朝野間的交流，形成小范圍內(nèi)的良性循環(huán)，之后不久，水上的交通工具也逐漸成型，不過(guò)交通的迅速發(fā)展也被利用在戰(zhàn)場(chǎng)上，在三國(guó)時(shí)期，每次大戰(zhàn)都會(huì)聚集最頂尖的作戰(zhàn)工具和交通工具。其中諸葛亮發(fā)明的獨(dú)輪車。下面我給大家介紹獨(dú)輪車的歷史背景：獨(dú)輪車的創(chuàng)始者據(jù)說(shuō)就是三國(guó)時(shí)的蜀相諸葛亮，它的前身就是木牛流馬。這種獨(dú)輪車，在北方漢族與排子大車相比身形較小，俗稱“小車”，在西南漢族，用它行駛時(shí)“嘰咯嘰咯”響個(gè)不停，俗稱“雞公車”。江南漢族因它前頭尖，后頭兩個(gè)推把如同羊角，俗稱“羊角車”。獨(dú)輪車在當(dāng)時(shí)是一種既經(jīng)濟(jì)而用得最廣的交通工具，這在交通運(yùn)輸史上是一項(xiàng)十分重要的發(fā)明。在《古代戰(zhàn)爭(zhēng)館》里，陳列著兩輛大型彩繪銅車馬。銅車馬原件系 1980年冬在秦始皇陵西側(cè)發(fā)掘出土，每輛車駕有四馬，車上各有一御官俑。大小約為真車、真馬、真人的二分之一。車馬的系駕革皮挽具齊全，裝飾華麗�？梢�(jiàn)當(dāng)時(shí)我國(guó)的交通工具已經(jīng)達(dá)到了世界的先進(jìn)水平。
讓我們的思維跳躍一下，我想問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題：“你們知道自行車的創(chuàng)始人是誰(shuí)嗎？”雖然大家對(duì)自行車不陌生但是這個(gè)問(wèn)題能回答的出來(lái)的人可能是寥寥無(wú)幾吧！那我就為大家詳細(xì)的介紹一下，這位偉大而我們有特別陌生的科學(xué)家。我在網(wǎng)上瀏覽了一下網(wǎng)上有好多的說(shuō)法，如：①我國(guó)是世界上發(fā)明自行車最早的國(guó)家。自行車的始祖是我國(guó)公元前五百多年的獨(dú)輪車。清康熙年間（1662～1722年），黃履莊曾發(fā)明過(guò)自行車�！肚宄�野史大觀》卷十一載：“黃履莊所制雙輪小車一輛，長(zhǎng)三尺余，可坐一人，不須推挽，能自行。行時(shí)，以手挽軸旁曲拐，則復(fù)行如初，隨住隨挽日足行八十里。” 這就是世界上最早的自行車。②自行車為西歐人所發(fā)明。公元1790年，法國(guó)人西夫拉克研制成木制自行車，無(wú)車把、腳蹬、鏈條。③自行車為俄國(guó)人發(fā)明。但是這些說(shuō)法的可能有點(diǎn)靠不住，因?yàn)楹芏嗪芏嗟馁Y料證明自行車的發(fā)明者是來(lái)自德國(guó)的一個(gè)看林人，名叫德萊斯。人們的腳步?jīng)]有停留在非機(jī)械上。隨著第一次工業(yè)革命的完成，人們進(jìn)入了機(jī)械社會(huì)。我不知道大家有沒(méi)有想過(guò)為什么第一次工業(yè)革命發(fā)生在英國(guó)？其實(shí)這個(gè)問(wèn)題不難回答，因?yàn)樗麄儭ｉ_創(chuàng)了以機(jī)器代替手工工具的時(shí)代。其中蒸汽機(jī)作為動(dòng)力機(jī)被廣泛使用就是這次革命的重要的標(biāo)志。大家可能聽到這里心里在疑惑怎么說(shuō)了半天與“交通工具”一點(diǎn)關(guān)系也沒(méi)有��？我請(qǐng)大家仔細(xì)聽下去，我之所以提到第一次工業(yè)革命是為了引出蒸汽機(jī)。近代、現(xiàn)代生產(chǎn)力的發(fā)展帶動(dòng)和直接影響了交通工具的發(fā)展。交通工具的發(fā)展分為四個(gè)階段，分別為蒸汽階段、內(nèi)燃階段、電氣階段、自動(dòng)化階段。我想我不說(shuō)大家也是知道的吧！
人類利用外物制造器械，讓自己架乘或者運(yùn)輸物品，這種器械就是交通工具。從原始人類借助一般漂浮的木頭，順留而下開始，至今千萬(wàn)年來(lái)，交通工具經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程，起了巨大的變化。古代交通工具跟現(xiàn)代交通工具相比較。根本的差別在于使用動(dòng)力的不同。古代交通工具借用的是人力畜力或者是自然力--風(fēng)，水流。而現(xiàn)代交通工具是借助于蒸氣機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)甚至原子鍋爐來(lái)驅(qū)動(dòng)的。當(dāng)人們懂得借助于風(fēng)帆是，船的速度要比搖槳交篇快的多，但是“云開遠(yuǎn)見(jiàn)僅陽(yáng)城，就是孤獨(dú)一日程”眼望得到的路程，帆船還得走上一天。古代的交通工具，不僅慢，而且載量也很小。一匹馱馬運(yùn)貨不過(guò)幾百斤，而今天一列奔馳的火車可運(yùn)載的貨物數(shù)量超過(guò)千萬(wàn)匹馱馬。茫茫大海上，幾萬(wàn)噸級(jí)的油船以每小時(shí)幾十海里的航速破浪前進(jìn)，其疾如箭的水翼船瞬間走完者日孤獨(dú)一日由于使用動(dòng)力的限制，古人頭腦中雖然有風(fēng)載土遁的幻想，但他們的交通工具只限于在陸地或水面上使用。今天人們借助于強(qiáng)大的動(dòng)力，把昔日的幻想變成為現(xiàn)實(shí)。地下鐵路、海底隧道走著飛快的火車，飛機(jī)已變成
之程，幾十萬(wàn)噸級(jí)的油輪，跨洋躍洲。在速度載邁量上。古今交通工具是不能同日而遇的。在現(xiàn)代交通工具不段的出現(xiàn)，新的動(dòng)力紛紛采用的今天，這些老的工具，古老的動(dòng)力，還遠(yuǎn)未在人類生活中消逝。深山坳谷，鐵路公路未通，牛車馬車還是很好的交通工具；瑞急的河流，曲折的高山河道，木筏、皮筏好保留著；在能源出現(xiàn)匱乏的今天，風(fēng)帆的價(jià)值重新人們所認(rèn)識(shí)。經(jīng)試用，證明裝有帆片的輪船可以節(jié)省燃料兩成當(dāng)人類社會(huì)跨入二十一世紀(jì)的時(shí)候，我國(guó)進(jìn)入全面建設(shè)小康社會(huì)，加快推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化的新的發(fā)展階段。目標(biāo)局勢(shì)正在發(fā)展深刻變化，世界多極化和經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)在曲折中發(fā)展，科技進(jìn)步日新月異，中和國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、形勢(shì)逼人，不進(jìn)則退。交通工具幫助人類縮短兩地的距離，促進(jìn)了交流，節(jié)省了時(shí)間，可以說(shuō)交通工具載著人類走向文明，今天的交通工具不僅能利用電能、原子能。甚至還能夠利用磁能、光能。因故從獨(dú)木舟，獨(dú)輪車開始的交通工具的發(fā)展史展望未來(lái)，深信人類的發(fā)展是止境的，人類的文明是日新月異的。
隨著時(shí)代的變化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們周圍的交通工具越來(lái)越多，給每一個(gè)人的生活都帶來(lái)了極大的方便。陸地上的汽車，海洋里的輪船，天空中的飛機(jī)，大大縮短了人們交往的距離；火箭和宇宙飛船的發(fā)明，使人類探索另一個(gè)星球的理想成為了現(xiàn)實(shí)�？梢�(jiàn)交通工具已經(jīng)成為我們生活中的不可貨缺的了！
1863年英國(guó)建成第一條地鐵線路，1888年美國(guó)建成第一條有軌電車線路，標(biāo)志城市交通進(jìn)入軌道交通時(shí)代。經(jīng)過(guò)誕生和初始發(fā)展階段(1863年—1924年)、萎縮階段(1924—1949年)、再發(fā)展階段(1949—1969年)、高速發(fā)展階段(1970年—至今)，當(dāng)今世界各大城市和特大城市都確立了公交優(yōu)先、軌道交通是公交骨干的政策。
隨著現(xiàn)代化技術(shù)的飛速發(fā)展，當(dāng)我們真正投身于引領(lǐng)社會(huì)時(shí)代的潮流中，進(jìn)一步的新型交通工具又再一次走進(jìn)了生活！是以地上地下區(qū)分肯定是錯(cuò)的，地上地下只是從實(shí)施條件來(lái)考慮的，包括用地條件，環(huán)境要求，開發(fā)強(qiáng)度等等，但如果有可能地上的話，我想沒(méi)有一個(gè)市長(zhǎng)會(huì)選擇讓軌道交通下地的，造價(jià)相差的是倍數(shù)關(guān)系！其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說(shuō)本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)，決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺(tái)長(zhǎng)度（很重要，牽涉到預(yù)留用地，而土地對(duì)城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價(jià)，因此客流預(yù)測(cè)很重要�。�。由于車型的區(qū)別，使得地鐵和輕軌在車輛上很容易區(qū)分，一般輕軌車輛全都是動(dòng)車，而地鐵則是動(dòng)車、拖車混合的。
軌道交通中采用中等載客量車廂，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向最大高峰小時(shí)客流量1．5～3．0萬(wàn)人次的稱為輕軌鐵路。若采用大載客量車廂，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客流量為3．0～6．0萬(wàn)人次的統(tǒng)稱為地鐵。當(dāng)然，地鐵有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建于地下、地面、高架的。有人認(rèn)為地鐵肯定是建在地下的，而在地面行駛的則認(rèn)為是輕軌；更有人認(rèn)為輕軌鐵路的鋼軌重量要比地鐵為輕，這些理解均是錯(cuò)誤的。兩者區(qū)分主要視其單向最大高峰小時(shí)客流量。中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組采用每列2～4輛，如規(guī)劃中擬建的莘莊～閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人／輛（超員為410人／輛），編組采用每列6輛，如上海地鐵1號(hào)線及已建的地鐵2號(hào)線即是。
目前，即將通車的本世紀(jì)申城最大的公共交通設(shè)施———軌道交通明珠線的客流量為：建成期的日客流量為72．9萬(wàn)人次，即高峰階段每小時(shí)單向客流為2．04萬(wàn)人次；遠(yuǎn)期（至2020年）的日客流量為91．4萬(wàn)人次，即高峰階段每小時(shí)單向客流量為5．15萬(wàn)人次。列車編組為6輛，列車運(yùn)行間隔時(shí)間，初期為5．5分鐘，遠(yuǎn)期為2．1分鐘。因此，軌道交通明珠線嚴(yán)格地說(shuō)，不應(yīng)稱為輕軌鐵路，而應(yīng)屬于地鐵制式軌道交通。
建設(shè)城際快速軌道交通網(wǎng)，是珠三角綜合運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，快速軌道交通以其輸送能力大、快速準(zhǔn)時(shí)、全天候、節(jié)省能源和土地、污染少等特點(diǎn)，開拓珠三角未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的新空間。占地是公路的1／8 。用地省，運(yùn)能大。一條復(fù)線軌道交通線路與一條16車道的公路具有大體相同的運(yùn)輸能力。規(guī)劃中的珠三角城際快速軌道交通網(wǎng)，鋪設(shè)方式以高架和地面為主，其占地僅為同等運(yùn)量高速公路的1／8.珠三角人口密度大，人均用地少，城際快速軌道交通系統(tǒng)將為珠三角節(jié)省大量的土地。
未來(lái)新的領(lǐng)域之內(nèi)陸地交通工具的展望未來(lái)20年到50年中,陸地上平原地區(qū)的現(xiàn)行鐵路內(nèi)燃機(jī)列車,將大部分改為磁懸浮超導(dǎo)火車運(yùn)行.時(shí)速將達(dá)500公里以上.從北京到上海3小時(shí)即可到達(dá),人們可以住在北京乘火車去上海上班.
現(xiàn)代的各種高科技交通工具絕大部分是從前幾個(gè)世紀(jì)的工具演化過(guò)來(lái)的，性能良好�，F(xiàn)代化交通工具的優(yōu)勢(shì)所在就是，速度快、運(yùn)量大。而且咱現(xiàn)在還有了運(yùn)載火箭，人類也完成了到宇宙太空闖一闖的愿望，咱連太空都能去了，更何況地球上的邊邊角角呢。
車是現(xiàn)代社會(huì)的重要出行交通工具，車也在人類文明的發(fā)展中轉(zhuǎn)變著自己的角色。人類剛剛發(fā)明車的時(shí)候，那還是個(gè)可笑的機(jī)動(dòng)三輪車，這就是人類，一切偉大的現(xiàn)代科學(xué)發(fā)明都是從簡(jiǎn)陋的科學(xué)中發(fā)展而來(lái)的。車本來(lái)屬于一種交通工具，但是現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)換了自己的角色，科學(xué)的發(fā)展讓車具備了人類最舒適的享受，銀色的奔馳，金色的寶馬，雪白的豐田，黑色的林肯，這些讓人類感到自豪與驕傲的轎車，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的交通工具，而是尊貴身份與地位的象征。
車從一種交通工具發(fā)展到現(xiàn)在的身份與權(quán)勢(shì)的象征。這是人類文明的進(jìn)步還是倒退，這是人類科學(xué)的進(jìn)步還是倒退，我很難說(shuō)，很難確切的說(shuō)。人類就是這樣，常常讓一種科學(xué)的發(fā)明成為人類身份與權(quán)勢(shì)的象征。
但是還有一些貧窮人，卻把車當(dāng)作了生活的經(jīng)濟(jì)來(lái)源。
交通工具的發(fā)展歷史


在早些時(shí)候，人類還沒(méi)有“交通工具”這一代名詞，那時(shí)，人們主要是靠步行來(lái)相互走訪聯(lián)系的。所以，那時(shí)候的科技、政治、經(jīng)濟(jì)等等都很不發(fā)達(dá)，畢竟相對(duì)距離較遠(yuǎn)的兩地?zé)o法很好的溝通，人們不能相互交流融合，發(fā)展也極其緩慢。
后來(lái)，在人們的智力水平有了顯著提高后，有了馬車等畜力交通工具，也算是交通工具史的一個(gè)“巨大”的飛躍了，這也相對(duì)的促進(jìn)了部落間、朝野間的交流，形成小范圍內(nèi)的良性循環(huán)，之后不久，水上的交通工具也逐漸成型，不過(guò)交通的迅速發(fā)展也被利用在戰(zhàn)場(chǎng)上，在三國(guó)時(shí)期，每次大戰(zhàn)都會(huì)聚集最頂尖的作戰(zhàn)工具和交通工具（不過(guò)再先進(jìn)也只是良種馬和劣種馬間的極小的區(qū)別）。
來(lái)到了所謂的“半機(jī)械時(shí)代”，此時(shí)自行車這種實(shí)用的工具已經(jīng)發(fā)明（現(xiàn)在在北京這種工具也廣泛流行），只不過(guò)沒(méi)有現(xiàn)代這樣堅(jiān)固好騎，但戰(zhàn)爭(zhēng)的魔爪并沒(méi)有放過(guò)自行車，在經(jīng)過(guò)數(shù)年的進(jìn)化之后，二戰(zhàn)期間，德國(guó)曾經(jīng)組建過(guò)一只“自行車野戰(zhàn)連”這支軍隊(duì)裝配有火箭筒等高級(jí)武器，在戰(zhàn)爭(zhēng)中也發(fā)揮了一定的作用。
歷史課最近剛學(xué)完有關(guān)火車與汽船，此兩項(xiàng)發(fā)明使陸地和水中交通工具的速度有了顯著的提高，這兩種工具的主要用途是運(yùn)輸乘客和貨物，當(dāng)然也運(yùn)過(guò)TNT之類的東西，悲哉。現(xiàn)代的交通工具也是從那時(shí)開始基本定了型。
而后，汽車、飛機(jī)也應(yīng)運(yùn)而生，成為現(xiàn)代社會(huì)交通工具的主流，在這些東西的基礎(chǔ)上，也有了戰(zhàn)斗機(jī)、戰(zhàn)車、戰(zhàn)船的概念（現(xiàn)在的社會(huì)高科技都是體現(xiàn)在軍事方面的），有了這些先進(jìn)的武器，也大大增強(qiáng)了軍隊(duì)的戰(zhàn)斗能力。
現(xiàn)代的各種高科技交通工具絕大部分是從前幾個(gè)世紀(jì)的工具演化過(guò)來(lái)的，性能良好，而工具最主要的就是速度，現(xiàn)在從北京到廣州，就算做火車兩三天也到了，要是在遠(yuǎn)古時(shí)代，在此時(shí)間段內(nèi)，能否走出北京都成問(wèn)題（也許那時(shí)代的人都不認(rèn)識(shí)廣州，所以沒(méi)去），這就是現(xiàn)代化交通工具的優(yōu)勢(shì)所在，速度快、運(yùn)量大。而且咱現(xiàn)在還有了運(yùn)載火箭，人類也完成了到宇宙太空闖一闖的愿望，咱連太空都能去了，更何況地球上的邊邊角角呢。 收起 最初 ——步行 騎馬

后來(lái)——馬車 帆船
第一次工業(yè)革命——火車 輪船（蒸汽機(jī)）

第二次工業(yè)革命----- 汽車 （內(nèi)燃機(jī)）

第三次科技革命——電力機(jī)車 磁懸浮列車 宇宙飛船 航天飛機(jī) 最初 ——步行 騎馬 乘獨(dú)木舟

后來(lái)——馬車 帆船
二百多年前——火車 輪船（蒸汽機(jī)）

不久——火車 汽車 軍艦 快艇（內(nèi)燃機(jī)）

現(xiàn)在——電力機(jī)車 核潛艇 磁懸浮列車 太陽(yáng)能汽車 宇宙飛船 航天飛機(jī)
古代到現(xiàn)代的交通工具的發(fā)展歷程
... 全部展開 最初 ——步行 騎馬 乘獨(dú)木舟

后來(lái)——馬車 帆船
二百多年前——火車 輪船（蒸汽機(jī)）

不久——火車 汽車 軍艦 快艇（內(nèi)燃機(jī)）

現(xiàn)在——電力機(jī)車 核潛艇 磁懸浮列車 太陽(yáng)能汽車 宇宙飛船 航天飛機(jī)
古代到現(xiàn)代的交通工具的發(fā)展歷程
交通工具是現(xiàn)代人社會(huì)生活中不可缺少的一個(gè)部分。隨著時(shí)代的變化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們周圍的交通工具越來(lái)越多，給每一個(gè)人的生活都帶來(lái)了極大的方便。陸地上的汽車，海洋里的輪船，天空中的飛機(jī)，大大縮短了人們交往的距離；火箭和宇宙飛船的發(fā)明，使人類探索另一個(gè)星球的理想成為了現(xiàn)實(shí)。也許不遠(yuǎn)的將來(lái)，我們可以到太空中去旅行觀光，我們的孩子可以到另一個(gè)星球去觀察學(xué)習(xí)。
回首歷史的歷程，我們不難看出我們中國(guó)古代勞動(dòng)人民智慧的結(jié)晶——他們學(xué)會(huì)運(yùn)用交通工具。我們不妨來(lái)回顧一下我們的歷史：
早些時(shí)候，人類還沒(méi)有“交通工具”這一代名詞，那時(shí)，人們主要是靠步行來(lái)相互走訪聯(lián)系的。所以，那時(shí)候的科技、政治、經(jīng)濟(jì)等等都很不發(fā)達(dá)，畢竟相對(duì)距離較遠(yuǎn)的兩地?zé)o法很好的溝通，人們不能相互交流融合，發(fā)展也極其緩慢。
相傳早在5000多年前，黃帝時(shí)代就已經(jīng)發(fā)明了指南車，當(dāng)時(shí)黃帝曾憑著它在大霧彌漫的戰(zhàn)場(chǎng)上指示方向，戰(zhàn)勝了蚩尤。西周初期，當(dāng)時(shí)南方的越棠氏人因回國(guó)迷路，周公就用指南車護(hù)送越棠氏使臣回國(guó)。三國(guó)馬鈞所造的指南車除用齒輪傳動(dòng)外，還有自動(dòng)離合裝置，是利用齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)和離合裝置來(lái)指示方向。在特定條件下，車子轉(zhuǎn)向時(shí)木人手臂仍指南。在技術(shù)上又勝記里鼓車一籌。指南車是古代一種指示方向的車輛，也是古代帝王出門時(shí)，作為儀仗的車輛之一，以顯示皇權(quán)的威武與豪華。隨著時(shí)間的腳步的加速前進(jìn)，人們的智力水平有了顯著提高后，有了馬車等畜力交通工具，也算是交通工具史的一個(gè)“巨大”的飛躍了，這也相對(duì)的促進(jìn)了部落間、朝野間的交流，形成小范圍內(nèi)的良性循環(huán)，之后不久，水上的交通工具也逐漸成型，不過(guò)交通的迅速發(fā)展也被利用在戰(zhàn)場(chǎng)上，在三國(guó)時(shí)期，每次大戰(zhàn)都會(huì)聚集最頂尖的作戰(zhàn)工具和交通工具。其中諸葛亮發(fā)明的獨(dú)輪車。下面我給大家介紹獨(dú)輪車的歷史背景：獨(dú)輪車的創(chuàng)始者據(jù)說(shuō)就是三國(guó)時(shí)的蜀相諸葛亮，它的前身就是木牛流馬。這種獨(dú)輪車，在北方漢族與排子大車相比身形較小，俗稱“小車”，在西南漢族，用它行駛時(shí)“嘰咯嘰咯”響個(gè)不停，俗稱“雞公車”。江南漢族因它前頭尖，后頭兩個(gè)推把如同羊角，俗稱“羊角車”。獨(dú)輪車在當(dāng)時(shí)是一種既經(jīng)濟(jì)而用得最廣的交通工具，這在交通運(yùn)輸史上是一項(xiàng)十分重要的發(fā)明。在《古代戰(zhàn)爭(zhēng)館》里，陳列著兩輛大型彩繪銅車馬。銅車馬原件系 1980年冬在秦始皇陵西側(cè)發(fā)掘出土，每輛車駕有四馬，車上各有一御官俑。大小約為真車、真馬、真人的二分之一。車馬的系駕革皮挽具齊全，裝飾華麗�？梢�(jiàn)當(dāng)時(shí)我國(guó)的交通工具已經(jīng)達(dá)到了世界的先進(jìn)水平。
讓我們的思維跳躍一下，我想問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題：“你們知道自行車的創(chuàng)始人是誰(shuí)嗎？”雖然大家對(duì)自行車不陌生但是這個(gè)問(wèn)題能回答的出來(lái)的人可能是寥寥無(wú)幾吧！那我就為大家詳細(xì)的介紹一下，這位偉大而我們有特別陌生的科學(xué)家。我在網(wǎng)上瀏覽了一下網(wǎng)上有好多的說(shuō)法，如：①我國(guó)是世界上發(fā)明自行車最早的國(guó)家。自行車的始祖是我國(guó)公元前五百多年的獨(dú)輪車。清康熙年間（1662～1722年），黃履莊曾發(fā)明過(guò)自行車�！肚宄�野史大觀》卷十一載：“黃履莊所制雙輪小車一輛，長(zhǎng)三尺余，可坐一人，不須推挽，能自行。行時(shí)，以手挽軸旁曲拐，則復(fù)行如初，隨住隨挽日足行八十里。” 這就是世界上最早的自行車。②自行車為西歐人所發(fā)明。公元1790年，法國(guó)人西夫拉克研制成木制自行車，無(wú)車把、腳蹬、鏈條。③自行車為俄國(guó)人發(fā)明。但是這些說(shuō)法的可能有點(diǎn)靠不住，因?yàn)楹芏嗪芏嗟馁Y料證明自行車的發(fā)明者是來(lái)自德國(guó)的一個(gè)看林人，名叫德萊斯。人們的腳步?jīng)]有停留在非機(jī)械上。隨著第一次工業(yè)革命的完成，人們進(jìn)入了機(jī)械社會(huì)。我不知道大家有沒(méi)有想過(guò)為什么第一次工業(yè)革命發(fā)生在英國(guó)？其實(shí)這個(gè)問(wèn)題不難回答，因?yàn)樗麄�。開創(chuàng)了以機(jī)器代替手工工具的時(shí)代。其中蒸汽機(jī)作為動(dòng)力機(jī)被廣泛使用就是這次革命的重要的標(biāo)志。大家可能聽到這里心里在疑惑怎么說(shuō)了半天與“交通工具”一點(diǎn)關(guān)系也沒(méi)有��？我請(qǐng)大家仔細(xì)聽下去，我之所以提到第一次工業(yè)革命是為了引出蒸汽機(jī)。近代、現(xiàn)代生產(chǎn)力的發(fā)展帶動(dòng)和直接影響了交通工具的發(fā)展。交通工具的發(fā)展分為四個(gè)階段，分別為蒸汽階段、內(nèi)燃階段、電氣階段、自動(dòng)化階段。我想我不說(shuō)大家也是知道的吧！
人類利用外物制造器械，讓自己架乘或者運(yùn)輸物品，這種器械就是交通工具。從原始人類借助一般漂浮的木頭，順留而下開始，至今千萬(wàn)年來(lái)，交通工具經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程，起了巨大的變化。古代交通工具跟現(xiàn)代交通工具相比較。根本的差別在于使用動(dòng)力的不同。古代交通工具借用的是人力畜力或者是自然力--風(fēng)，水流。而現(xiàn)代交通工具是借助于蒸氣機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)甚至原子鍋爐來(lái)驅(qū)動(dòng)的。當(dāng)人們懂得借助于風(fēng)帆是，船的速度要比搖槳交篇快的多，但是“云開遠(yuǎn)見(jiàn)僅陽(yáng)城，就是孤獨(dú)一日程”眼望得到的路程，帆船還得走上一天。古代的交通工具，不僅慢，而且載量也很小。一匹馱馬運(yùn)貨不過(guò)幾百斤，而今天一列奔馳的火車可運(yùn)載的貨物數(shù)量超過(guò)千萬(wàn)匹馱馬。茫茫大海上，幾萬(wàn)噸級(jí)的油船以每小時(shí)幾十海里的航速破浪前進(jìn)，其疾如箭的水翼船瞬間走完者日孤獨(dú)一日由于使用動(dòng)力的限制，古人頭腦中雖然有風(fēng)載土遁的幻想，但他們的交通工具只限于在陸地或水面上使用。今天人們借助于強(qiáng)大的動(dòng)力，把昔日的幻想變成為現(xiàn)實(shí)。地下鐵路、海底隧道走著飛快的火車，飛機(jī)已變成
之程，幾十萬(wàn)噸級(jí)的油輪，跨洋躍洲。在速度載邁量上。古今交通工具是不能同日而遇的。在現(xiàn)代交通工具不段的出現(xiàn)，新的動(dòng)力紛紛采用的今天，這些老的工具，古老的動(dòng)力，還遠(yuǎn)未在人類生活中消逝。深山坳谷，鐵路公路未通，牛車馬車還是很好的交通工具；瑞急的河流，曲折的高山河道，木筏、皮筏好保留著；在能源出現(xiàn)匱乏的今天，風(fēng)帆的價(jià)值重新人們所認(rèn)識(shí)。經(jīng)試用，證明裝有帆片的輪船可以節(jié)省燃料兩成當(dāng)人類社會(huì)跨入二十一世紀(jì)的時(shí)候，我國(guó)進(jìn)入全面建設(shè)小康社會(huì)，加快推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化的新的發(fā)展階段。目標(biāo)局勢(shì)正在發(fā)展深刻變化，世界多極化和經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)在曲折中發(fā)展，科技進(jìn)步日新月異，中和國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、形勢(shì)逼人，不進(jìn)則退。交通工具幫助人類縮短兩地的距離，促進(jìn)了交流，節(jié)省了時(shí)間，可以說(shuō)交通工具載著人類走向文明，今天的交通工具不僅能利用電能、原子能。甚至還能夠利用磁能、光能。因故從獨(dú)木舟，獨(dú)輪車開始的交通工具的發(fā)展史展望未來(lái)，深信人類的發(fā)展是止境的，人類的文明是日新月異的。
隨著時(shí)代的變化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們周圍的交通工具越來(lái)越多，給每一個(gè)人的生活都帶來(lái)了極大的方便。陸地上的汽車，海洋里的輪船，天空中的飛機(jī)，大大縮短了人們交往的距離；火箭和宇宙飛船的發(fā)明，使人類探索另一個(gè)星球的理想成為了現(xiàn)實(shí)。可見(jiàn)交通工具已經(jīng)成為我們生活中的不可貨缺的了！
1863年英國(guó)建成第一條地鐵線路，1888年美國(guó)建成第一條有軌電車線路，標(biāo)志城市交通進(jìn)入軌道交通時(shí)代。經(jīng)過(guò)誕生和初始發(fā)展階段(1863年—1924年)、萎縮階段(1924—1949年)、再發(fā)展階段(1949—1969年)、高速發(fā)展階段(1970年—至今)，當(dāng)今世界各大城市和特大城市都確立了公交優(yōu)先、軌道交通是公交骨干的政策。
隨著現(xiàn)代化技術(shù)的飛速發(fā)展，當(dāng)我們真正投身于引領(lǐng)社會(huì)時(shí)代的潮流中，進(jìn)一步的新型交通工具又再一次走進(jìn)了生活！是以地上地下區(qū)分肯定是錯(cuò)的，地上地下只是從實(shí)施條件來(lái)考慮的，包括用地條件，環(huán)境要求，開發(fā)強(qiáng)度等等，但如果有可能地上的話，我想沒(méi)有一個(gè)市長(zhǎng)會(huì)選擇讓軌道交通下地的，造價(jià)相差的是倍數(shù)關(guān)系！其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說(shuō)本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)，決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺(tái)長(zhǎng)度（很重要，牽涉到預(yù)留用地，而土地對(duì)城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價(jià)，因此客流預(yù)測(cè)很重要�。�。由于車型的區(qū)別，使得地鐵和輕軌在車輛上很容易區(qū)分，一般輕軌車輛全都是動(dòng)車，而地鐵則是動(dòng)車、拖車混合的。
軌道交通中采用中等載客量車廂，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向最大高峰小時(shí)客流量1．5～3．0萬(wàn)人次的稱為輕軌鐵路。若采用大載客量車廂，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客流量為3．0～6．0萬(wàn)人次的統(tǒng)稱為地鐵。當(dāng)然，地鐵有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建于地下、地面、高架的。有人認(rèn)為地鐵肯定是建在地下的，而在地面行駛的則認(rèn)為是輕軌；更有人認(rèn)為輕軌鐵路的鋼軌重量要比地鐵為輕，這些理解均是錯(cuò)誤的。兩者區(qū)分主要視其單向最大高峰小時(shí)客流量。中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組采用每列2～4輛，如規(guī)劃中擬建的莘莊～閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人／輛（超員為410人／輛），編組采用每列6輛，如上海地鐵1號(hào)線及已建的地鐵2號(hào)線即是。
目前，即將通車的本世紀(jì)申城最大的公共交通設(shè)施———軌道交通明珠線的客流量為：建成期的日客流量為72．9萬(wàn)人次，即高峰階段每小時(shí)單向客流為2．04萬(wàn)人次；遠(yuǎn)期（至2020年）的日客流量為91．4萬(wàn)人次，即高峰階段每小時(shí)單向客流量為5．15萬(wàn)人次。列車編組為6輛，列車運(yùn)行間隔時(shí)間，初期為5．5分鐘，遠(yuǎn)期為2．1分鐘。因此，軌道交通明珠線嚴(yán)格地說(shuō)，不應(yīng)稱為輕軌鐵路，而應(yīng)屬于地鐵制式軌道交通。
建設(shè)城際快速軌道交通網(wǎng)，是珠三角綜合運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，快速軌道交通以其輸送能力大、快速準(zhǔn)時(shí)、全天候、節(jié)省能源和土地、污染少等特點(diǎn)，開拓珠三角未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的新空間。占地是公路的1／8 。用地省，運(yùn)能大。一條復(fù)線軌道交通線路與一條16車道的公路具有大體相同的運(yùn)輸能力。規(guī)劃中的珠三角城際快速軌道交通網(wǎng)，鋪設(shè)方式以高架和地面為主，其占地僅為同等運(yùn)量高速公路的1／8.珠三角人口密度大，人均用地少，城際快速軌道交通系統(tǒng)將為珠三角節(jié)省大量的土地。
未來(lái)新的領(lǐng)域之內(nèi)陸地交通工具的展望未來(lái)20年到50年中,陸地上平原地區(qū)的現(xiàn)行鐵路內(nèi)燃機(jī)列車,將大部分改為磁懸浮超導(dǎo)火車運(yùn)行.時(shí)速將達(dá)500公里以上.從北京到上海3小時(shí)即可到達(dá),人們可以住在北京乘火車去上海上班.
現(xiàn)代的各種高科技交通工具絕大部分是從前幾個(gè)世紀(jì)的工具演化過(guò)來(lái)的，性能良好�，F(xiàn)代化交通工具的優(yōu)勢(shì)所在就是，速度快、運(yùn)量大。而且咱現(xiàn)在還有了運(yùn)載火箭，人類也完成了到宇宙太空闖一闖的愿望，咱連太空都能去了，更何況地球上的邊邊角角呢。
車是現(xiàn)代社會(huì)的重要出行交通工具，車也在人類文明的發(fā)展中轉(zhuǎn)變著自己的角色。人類剛剛發(fā)明車的時(shí)候，那還是個(gè)可笑的機(jī)動(dòng)三輪車，這就是人類，一切偉大的現(xiàn)代科學(xué)發(fā)明都是從簡(jiǎn)陋的科學(xué)中發(fā)展而來(lái)的。車本來(lái)屬于一種交通工具，但是現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)換了自己的角色，科學(xué)的發(fā)展讓車具備了人類最舒適的享受，銀色的奔馳，金色的寶馬，雪白的豐田，黑色的林肯，這些讓人類感到自豪與驕傲的轎車，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的交通工具，而是尊貴身份與地位的象征。
車從一種交通工具發(fā)展到現(xiàn)在的身份與權(quán)勢(shì)的象征。這是人類文明的進(jìn)步還是倒退，這是人類科學(xué)的進(jìn)步還是倒退，我很難說(shuō)，很難確切的說(shuō)。人類就是這樣，常常讓一種科學(xué)的發(fā)明成為人類身份與權(quán)勢(shì)的象征。
但是還有一些貧窮人，卻把車當(dāng)作了生活的經(jīng)濟(jì)來(lái)源。
交通工具的發(fā)展歷史


在早些時(shí)候，人類還沒(méi)有“交通工具”這一代名詞，那時(shí)，人們主要是靠步行來(lái)相互走訪聯(lián)系的。所以，那時(shí)候的科技、政治、經(jīng)濟(jì)等等都很不發(fā)達(dá)，畢竟相對(duì)距離較遠(yuǎn)的兩地?zé)o法很好的溝通，人們不能相互交流融合，發(fā)展也極其緩慢。
后來(lái)，在人們的智力水平有了顯著提高后，有了馬車等畜力交通工具，也算是交通工具史的一個(gè)“巨大”的飛躍了，這也相對(duì)的促進(jìn)了部落間、朝野間的交流，形成小范圍內(nèi)的良性循環(huán)，之后不久，水上的交通工具也逐漸成型，不過(guò)交通的迅速發(fā)展也被利用在戰(zhàn)場(chǎng)上，在三國(guó)時(shí)期，每次大戰(zhàn)都會(huì)聚集最頂尖的作戰(zhàn)工具和交通工具（不過(guò)再先進(jìn)也只是良種馬和劣種馬間的極小的區(qū)別）。
來(lái)到了所謂的“半機(jī)械時(shí)代”，此時(shí)自行車這種實(shí)用的工具已經(jīng)發(fā)明（現(xiàn)在在北京這種工具也廣泛流行），只不過(guò)沒(méi)有現(xiàn)代這樣堅(jiān)固好騎，但戰(zhàn)爭(zhēng)的魔爪并沒(méi)有放過(guò)自行車，在經(jīng)過(guò)數(shù)年的進(jìn)化之后，二戰(zhàn)期間，德國(guó)曾經(jīng)組建過(guò)一只“自行車野戰(zhàn)連”這支軍隊(duì)裝配有火箭筒等高級(jí)武器，在戰(zhàn)爭(zhēng)中也發(fā)揮了一定的作用。
歷史課最近剛學(xué)完有關(guān)火車與汽船，此兩項(xiàng)發(fā)明使陸地和水中交通工具的速度有了顯著的提高，這兩種工具的主要用途是運(yùn)輸乘客和貨物，當(dāng)然也運(yùn)過(guò)TNT之類的東西，悲哉�，F(xiàn)代的交通工具也是從那時(shí)開始基本定了型。
而后，汽車、飛機(jī)也應(yīng)運(yùn)而生，成為現(xiàn)代社會(huì)交通工具的主流，在這些東西的基礎(chǔ)上，也有了戰(zhàn)斗機(jī)、戰(zhàn)車、戰(zhàn)船的概念（現(xiàn)在的社會(huì)高科技都是體現(xiàn)在軍事方面的），有了這些先進(jìn)的武器，也大大增強(qiáng)了軍隊(duì)的戰(zhàn)斗能力。
現(xiàn)代的各種高科技交通工具絕大部分是從前幾個(gè)世紀(jì)的工具演化過(guò)來(lái)的，性能良好，而工具最主要的就是速度，現(xiàn)在從北京到廣州，就算做火車兩三天也到了，要是在遠(yuǎn)古時(shí)代，在此時(shí)間段內(nèi)，能否走出北京都成問(wèn)題（也許那時(shí)代的人都不認(rèn)識(shí)廣州，所以沒(méi)去），這就是現(xiàn)代化交通工具的優(yōu)勢(shì)所在，速度快、運(yùn)量大。而且咱現(xiàn)在還有了運(yùn)載火箭，人類也完成了到宇宙太空闖一闖的愿望，咱連太空都能去了，更何況地球上的邊邊角角呢。 收起 查看更多答案